昨日下午，在位于涧西区一拖铁路编组站的洛阳陆港多式联运物流中心，一台披红挂彩的机车牵引着46节47个集装箱从这里驶出。这批集装箱将被送到青岛黄岛港，在港口装船后运往中东地区。这是本月第四批从这里出发运往黄岛港的货物，随着铁海联运模式的日益成熟，一拖铁路编组站正成为洛阳首个“无水港”。
集装箱被吊放在火车上
昨日下午，在位于涧西区一拖铁路编组站的洛阳陆港多式联运物流中心，一台披红挂彩的机车牵引着46节47个集装箱从这里驶出。这批集装箱将被送到青岛黄岛港，在港口装船后运往中东地区。这是本月第四批从这里出发运往黄岛港的货物，随着铁海联运模式的日益成熟，一拖铁路编组站正成为洛阳首个“无水港”。
先铁路再港口，“洛阳制造”走向世界
“这已经是第四趟发往黄岛港的班列了，这批集装箱里装的都是洛阳产的太阳能光伏发电板。”昨日，一拖物流公司总经理助理刘杰说，从10月起，随着第一批铁海联运货物的启程，东方红拖拉机、铝箔板、新能源汽车等“洛阳制造”，已通过铁海联运的方式走向世界。
本月15日出口到南美的100台东方红YTO大马力拖拉机，是一拖东方红产品首次以铁海联运的方式走出国门。当时那趟班列共有50个海运集装箱，载着100台东方红YTO1204拖拉机，从洛阳出发仅24个小时就到达了青岛黄岛港，预计12月底抵达南美的目的港。
昨日，记者在现场看到，这次要运出的货物已装到集装箱内，集装箱封柜查验后再被吊放在火车上。这里的铁路线与陇海线相连，货物从一拖铁路编组站发出，经洛阳站被运送到港口，再到世界各地。
刘杰说，洛阳至青岛班列的开行，标志着洛阳陆港多式联运物流中心铁海联运模式正式启动。铁海联运模式，将过去拆卸、装箱加固等港口作业环节，前移至一拖物流中心先行完成，然后再通过铁路运输至港口装船。通过这种方式，一拖编组站实现了内陆“无水港”的港口功能，让洛阳的货物更快地走向世界各地。
目前，通过铁海联运方式运出去的“洛阳制造”货物，已经运往巴基斯坦、阿联酋等国家。
打造“无水港”，更多联运班列将开通
“无水港”也叫国际陆港。是指在内陆经济中心城市铁路、公路交会处，便于货物装卸、暂存的车站，是依照有关国际运输法规、条约和惯例设立对外开放的国际商港。陆港也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台，为内陆地区经济发展提供方便快捷的国际港口服务。
这已不是一拖编组站第一次将“洛阳制造”运往世界各地了。去年11月6日，在一拖铁路编组站的洛阳陆港多式联运物流中心，首列洛阳至中亚地区班列试运行成功；去年12月21日，一红色火车头带着35节45个集装箱货柜，驶向哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦。截至目前，该中心已成功发送6列中亚国际班列，运送货物价值近亿元。
刘杰说，洛阳至青岛联运班列开行后，按照计划，洛阳至宁波舟山港的联运班列也将于下周开通，更多“洛阳制造”将通过“无水港”发向各港口，运往世界各地。
一拖铁路编组站，正在焕发新活力
去年，洛阳日报曾以《昔：“东方红”在这儿排得望不到头今：更多“洛阳制造”从这里走向世界》为题，关注见证了60多年变迁的一拖铁路编组站的前世今生。
有“列车工厂”之称的铁路编组站，是铁路枢纽的核心，是车流集散和列车解编的基地。20世纪50年代，中国一拖铁路编组站伴随着中国第一拖拉机制造厂(中国一拖集团前身)的奠基而诞生，一台台东方红拖拉机从这里被运往各地。这里也曾是涧西区的工业运转枢纽，来自全国的基建货物被运到这里，再从这里转运到其他厂矿。
一拖铁路编组站见证了洛阳一个个大型厂矿的诞生，洛铜、洛轴、洛矿、洛耐的生产资料和产品都在这里接收、发运。
随着时代的发展，运输模式也在与时俱进。中国一拖物流公司相关负责人说，下一步，一拖铁路编组站将尽快实现“一次申报、一次查验、一次放行”功能，进一步提高货物通关和运营效率，打造洛阳进出口贸易平台。
一拖铁路编组站，这一见证着洛阳“共和国长子”辉煌的铁路编组站，正在焕发新的活力。（洛阳晚报记者 李砺瑾 通讯员 李德安/文 记者 杜卿/图）
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