洛阳铁路口岸丰湾集装箱办理站项目于2012年2月开工建设，目前一期工程已经完成，预计下月底投用。该项目被誉为“内陆无水港”，投用后将显著提升我市至沿海港口城市的铁路货运能力，降低本地企业的运输成本，为“洛阳制造”走出国门奠定坚实的物流基础。
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| 在洛阳铁路口岸丰湾集装箱办理站内，一辆辆大型货车整装待发 |
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-项目名称：洛阳铁路口岸丰湾集装箱办理站
-地址：河南洛阳工业园区
-投资额度：5亿元
洛阳铁路口岸丰湾集装箱办理站项目于2012年2月开工建设，目前一期工程已经完成，预计下月底投用。该项目被誉为“内陆无水港”，投用后将显著提升我市至沿海港口城市的铁路货运能力，降低本地企业的运输成本，为“洛阳制造”走出国门奠定坚实的物流基础。
一期工程预计3月底投用
该项目分两期建设，一期工程改造2条铁路专用线，建设货场、仓库、集装箱堆场等10万平方米，达到每周到发各两列“五定班列”(即定点、定线、定编、定时、定价的快速货物列车)的条件；二期工程建设国际国内箱区货场、仓储等约30万平方米，达到每周到发各七列“五定班列”的条件。一期工程于2012年2月开工建设，目前各项硬件建设已经完成，具备开通“五定班列”条件；二期工程预计2017年前建设完毕。
在建设现场，记者看到，一辆辆红色大型货运车整齐划一地排列在集装箱龙门吊前。“目前项目方正在向铁路部门申请开行‘五定班列’，经相关部门考察批准后，预计第一批货物可在下月底前开运。”项目负责人王东辉说。
按照规划，该项目首先将开通洛阳至青岛的线路，3年内逐步增加班列数，并争取开通至天津、上海等港口的班列。
投用后将改变运输格局
目前，九成以上的洛阳本地制造的出口货物要经汽运远走上海、连云港、天津、青岛等港口城市。汽车运输成本一般比铁路运输成本高一倍左右，而且运输效率也远不及铁路。这不仅增加了企业的负担，而且还影响交货期，直接降低了本地企业的国际竞争力。近年，我市在招商过程中，经常让投资者发愁的是没有相应的铁路口岸。
该项目的投用将大大改变这一局面。相关数据显示，我市每年约20万吨货物经由公路运输到天津港出口，约6万吨货物经由公路运输到青岛港出口，经公路运输到其他口岸出口的约有30万吨。“一期工程建成后，将具备每年10万标箱或140万吨的运力。二期工程建成后，运力将进一步提高。这将大大满足我市出口货物的铁路运输需求，改变我市运输格局。”王东辉说。
“大通关”成就大效益
“五定班列”到发站、工业品储运中心、集装箱办理站、仓储设施……该项目不仅仅定位于为企业提供运输服务，更是一个大型综合物流园区和通关绿色通道。
项目的建成将在我市实现“大通关”，即运用现代信息技术手段，建设洛阳电子口岸，实现进出口商品的网上报关、报检、保管、备案、订船(舱)、多式联运、网上支付等海关监管物流信息共享，为本地企业提供出口“一条龙”服务。
以往，企业运输货物到沿海港口，需要先通过陆路运输，再到海关报关，手续繁杂且耗时耗力。集装箱办理站开通后，企业只需一个电话，办理站即可上门取货、报关。此外，企业还可以将货物寄存在该项目的仓储设施内，这进一步降低了企业仓储成本。
“通过对口岸、海关、商检、仓储等功能的集合，打造‘内陆无水港’，这不仅可带动我市外向型经济快速发展，还将有效提高我市承接产业转移和对外资的吸引力。”王东辉说。（记者 张锐鑫 特约记者 吴言 文/图）
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