11日11时许，经过666天的接续攻坚，“牡丹19号”盾构机从洛阳地铁2号线九都西路站破土而出，至此，技术难度居全国同类地质条件前列的洛阳地铁下穿洛河段，实现首个隧洞贯通。
11日11时许，经过666天的接续攻坚，“牡丹19号”盾构机从洛阳地铁2号线九都西路站破土而出，至此，技术难度居全国同类地质条件前列的洛阳地铁下穿洛河段，实现首个隧洞贯通。
洛阳市地铁2号线一期工程博物馆站至九都西路站区间全长2031米，是2号线一期工程在建的最后一个盾构区间隧洞。洛阳市轨道交通集团相关人员尹高杰介绍，由于涉及下穿洛河作业，地质结构复杂，该区间建设面临采石箱滞排、出渣管道及刀具磨损严重等难关，这也是业界公认的泥水盾构在富水砂卵石地层运用中难以突破的难关，而且需近距离侧穿牡丹桥等既有建筑，因此该区间不仅是目前洛阳市地铁施工中难度最大的一个区间，也是安全风险最高的一个区间。
洛阳地铁2号线下穿洛河段首个隧洞贯通 记者 鲁博 摄
此次下穿洛河盾构施工的完成，不仅对如期完成2号线建设既定节点目标提供了保障，也为后续我市地铁建设下穿洛河、伊河乃至国内类似地层条件下泥水盾构施工积累了宝贵经验。
2019年3月16日，“牡丹19号”盾构机从地铁2号线博物馆站始发，随后沿东侧隧洞下穿洛河，向河北岸掘进。同时，“牡丹19号”盾构机还是我省在市政领域首次使用泥水平衡盾构机。
洛阳地铁2号线下穿洛河段首个隧洞贯通 记者 鲁博 摄
“在下穿洛河中使用的这两台泥水平衡盾构机在国内属于最强配置。”中铁装备集团公司机械专业顾问张宁川表示，由于“牡丹19号”承担首次下穿洛河的掘进重任，工程技术人员在建设之初，就对该盾构机的刀盘等进行了相应改良。
“下穿洛河盾构区间隧道是2号线的重要控制性节点。”施工单位中铁隧道局集团相关负责人马建介绍，为确保一次性安全完成下穿洛河施工，为后续建设奠定良好基础，不论是春节假期还是疫情当前，该区间建设从未中断。
下一步，市轨道交通集团将进一步加快该区间右线盾构区间掘进施工，目前剩余150余米将实现贯通，同时还将加快已经贯通的左线区间铺轨等后续施工。（洛报融媒记者 李东慧 鲁博 通讯员 马毓鋆 李卫东）
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