日前，市委召开了一次极具关注度的会议，中心城区交通组织优化和路网建设专题会议。会议透露的新理念——强化交通组织和路网建设的系统思维，值得深入领会和把握。
明路径 “系统化思维+快捷化改造”成破题之道
深入系统研究中心城区交通组织优化和路网建设工作，反映了市委坚持问题导向、着力破解“城市病”的匠心之举。
那么，系统优化路网，究竟从何入手？
其实，从开头提到的两次会议部署中已见端倪。细读会议相关报道，“深入研究功能定位”“快捷化改造”“系统优化路网”三大关键词，勾勒出一条清晰路径——强化系统思维，综合推进路网快捷化改造，这正成为新时代破解洛阳城市交通问题的新路径。
记者梳理发现，道路快捷化改造并非新生事物，广东等先进地区早已运用得十分成熟。
比如，大家耳熟能详的深圳市深南大道。连续车流的道路设计，疏朗通透的绿化景观，成为这条著名景观大道的亮丽名片。深南大道再次改造升级时，依旧按照“微改造、再提升”原则，采用介入式改造。
还比如，纵贯东莞市中心的东莞大道，全长16.6公里，最窄处约100米，最宽处达189米，双向16车道，正是采用随坡就势走线、简易立交、鱼肚掉头、减少左转等理念设计的一条高颜值主干道。
视线回到洛阳。去年以来，洛阳也按照这种理念，先后实施了滨河南路西段改造提升、开元大道伊滨段改造等工程。
以开元大道伊滨段改造为例，该路段通过增设掉头车道、减少红绿灯、增加中央绿化带等改造措施，新增绿化面积4万平方米，红绿灯减少至4个，通行效率提升超50%。
事实证明，做好快捷化设计，同样能有效改善交通拥堵状况，推动城市交通的优化提升。
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