看晚报，涧西区正商城公交专线开通1年多，每日乘客寥寥无几，公交公司嫌空载率太高要停运，小区居民则抱怨线路不方便而不愿坐，原本为解决群众出行“最后一公里”，为何成了“两头嫌”，值得探讨一番。
看晚报，涧西区正商城公交专线开通1年多，每日乘客寥寥无几，公交公司嫌空载率太高要停运，小区居民则抱怨线路不方便而不愿坐，原本为解决群众出行“最后一公里”，为何成了“两头嫌”，值得探讨一番。
“一公里”看着不远，走起来有时却显得“漫长”。家住偏远小区的“公交一族”，往往都会有这样的体会，下了公交车或出了地铁站，乘出租车不合算，转公交车没车站，若是遇到桑拿天或雨雪天，或是提着重物、扶老携幼，那就更不方便了。在现实中，如果无法解决各种公交系统的便捷换乘与接驳，尽可能避免出行的“最后一公里”盲区，便民效果就会大打折扣。
当然了，“最后一公里”，“通”起来可不容易。就拿正商城小区来说，居民出行不便，公交公司专门开通了公交专线，站点就设在小区门口，非常值得赞许。可运行起来，公交车只到谷水西，单程也就6公里，从每天5个班次又减为3个班次，市民乘坐热情并不高。究其原因，是线路连通性不够、时间安排不合理，与居民的出行需求不匹配。
可见，畅通出行“最后一公里”，不能想当然。看全国，深圳推出网约公交车，乘客预约出行、网络购票，“两点一线”直接到达；成都运行“巡游微巴”，在一定范围内无固定线路、无固定站点，乘客招手即停；有的城市为上班族开通从社区到地铁站的“定制公交”，为老年人开设直达医院的“社区巴士”……这些看似细小的调整与创新，既是利用大数据“看菜下碟”，又是根据供需两端“量体裁衣”，满足了乘客多层次和差异化的出行需求。
说到底，社区公交想要跑得好，关键在能否离群众近些再近些。乘客从哪儿来？要往哪儿去？发车间隔多长时间？公交站点设在哪儿？用多大的公交车？这些都经过实地调查、征集民意再确定，既能激活以前触及不到的接驳末梢，又可补齐城市公共交通的服务短板，百姓出行才会更轻松、更便利。（洛报融媒·洛阳网新闻观察员 洛谭）
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