今日下午，全长约3公里的洛阳地铁1号线第一回路电力管廊开始掘进，这是洛阳市首次采用“迷你盾构”建设地下管廊。这一尝试，有望破解以往地下管线开挖施工造成马路“开膛破肚”等问题。
“迷你盾构”建设地下管廊 记者 曾先平 摄
今日下午，全长约3公里的洛阳地铁1号线第一回路电力管廊开始掘进，这是洛阳市首次采用“迷你盾构”建设地下管廊。这一尝试，有望破解以往地下管线开挖施工造成马路“开膛破肚”等问题。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，为满足地铁运营用电需求，地铁1号线共规划设置2座主变电所，其中一座位于牡丹广场地铁站内。该主变电所将新建双回路110千伏输电线路，分别接入我市220千伏的临瀛变电所和220千伏衡山变电所内。
此次开工的第一回路电力管廊，位于地下约10米深处，起点在芳华路与周山大道交叉口的220千伏衡山变电所，终点接入1号线牡丹广场站主变电所。
31日上午，记者在位于周山大道与建设路交叉口北侧见到正在施工的这条电力管廊工作井。在工作井内，一台“迷你盾构”正在进行掘进前检查，与地铁隧洞区间使用的“牡丹号”盾构机相比，该盾构外观上明显小很多。
施工单位中铁十一局项目负责人周海珊表示，洛阳地铁隧洞掘进的盾构机长度一般在80米、直径约为6.4米，而这台微型盾构机长全长约8米、直径只有2.4米。虽然个头不大，但它功能却非常齐全，作业时速度、效率与地铁盾构机相比毫不逊色。
“迷你盾构”建设地下管廊 记者 曾先平 摄
周海珊表示，这台“迷你盾构”是一台泥水平衡顶管盾构机，前面是与常规盾构机一样的刀盘，动力主要靠4台电驱千斤顶提供。按照常规速度，每天可以掘进15米至20米距离。随着盾构的掘进，还能同步将先期预制成的每段长约2米、重约6吨的电力管廊进行拼装，一条电力管廊就可以同步完成建设。
洛阳市轨道交通集团相关负责人介绍，传统的城市地下管线建设，多采用对道路“开膛破肚”的明挖法施工，不仅容易造成反复开挖的“拉链路”现象，而且因明挖施工占道也会影响交通通行。
相对比，采用盾构技术来挖掘地下管廊“效率高、动静小”，避免了“开膛破肚”，减少对道路交通影响，更能大大减少扬尘污染。此次探索，也将为洛阳未来地下管线、综合管廊建设积累更多实践经验。
中铁十一局相关负责人秦斌介绍，根据他们公司在国内其他城市总结的经验看，采用盾构法建设地下管廊，效率约是人工明挖作业的4倍，大大缩短了工期，人工和机械投入量远低于传统作业方式。按照计划安排，地铁1号线配套的电力管廊，将在今年9月底前全面完成铺设。（洛报融媒记者 李东慧 通讯员 马毓鋆 记者 曾先平 图）
延伸：地铁2号线一期工程三分之二车站已主体封顶
7月31日，记者从市轨道交通集团获悉，地铁2号线纱厂东路站主体结构正式封顶，成为2号线一期工程第10座封顶的车站。至此，该条地铁线三分之二车站已封顶，全线15座车站主体结构已完成总工程量的80%。
地铁2号线纱厂东路站主体结构正式封顶 记者 曾先平 摄
纱厂东路站位于纱厂东路解放路口以南，沿解放路南北向敷设，全长约159米、宽约22米、深度约为地下24米，是一座地下三层岛式车站。按照规划，该站配套有商业设施，其中地下一层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。该站涉及的区间隧道建设方面，“牡丹7号”盾构机已由解放路站始发，向纱厂东路站掘进；“牡丹10号”盾构机正在做最后调试，预计8月初也由解放路站向该站掘进。
此外，地铁2号线经三路站至王城北路站南侧盾构区间日前实现双线贯通，成为2号线一期首个“双洞贯通”的区间。经三路站至王城北路站区间双线全长约1公里，“牡丹12号”和“牡丹11号”盾构机先后在今年4月19日、6月14日始发，并完成678环盾构管片拼装。(东慧)
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