3.3万吨，大约相当于一艘航空母舰的重量。但在洛阳一家企业高科技产品的帮助下，转动这样的一座桥梁，仅用一辆重卡的力！
3.3万吨，大约相当于一艘航空母舰的重量。但在洛阳一家企业高科技产品的帮助下，转动这样的一座桥梁，仅用一辆重卡的力！
11月7日凌晨，在武汉市黄陂区松树岗村，中船重工第七二五研究所洛阳双瑞特种装备有限公司研制的转体球铰助力下，3.3万吨重的武汉北四环线跨铁路工程转体桥成功逆时针转体87.47度，标志着世界最重连续梁转体桥成功转体。
“转体开始！”零时50分，现场指挥一声令下，转体桥开始逆时针旋转。2时40分，转体桥顺利精准就位。
“球铰哪怕是只有几毫米的偏差，也会在梁体末端放大到几米的误差，给转体施工带来灾难性影响。”双瑞特装总工程师宋建平说，该球铰采用了国内最先进的大尺寸、高精度铸造球铰，应用了高承载力、低摩擦系数非金属摩擦副材料，转体时只需要相当于一辆重型卡车的拉力就可以使单座重3.3万吨的桥梁实现原地转体。
据了解，本次转体的转体桥长142米、宽42.9米、高22米，转盘直径达到21.3米，也是国内最大直径的转体桥转盘。
其所属的武汉四环线高速公路全长148公里，分为东、南、西、北四段环线。其中，双向8车道、全长47公里的武汉四环线北段，需跨越京广客线上下行、京广货线上下行等8条铁路线。由于铁路运输繁忙，常规施工安全风险高，建设方最终选择大桥转体方式，让四环线北段4座公路桥跨越8条铁路线。
该项目有4个桥墩均采用转体施工，属国内首次1公里范围内连续建设4座转体桥，也是国内最密集的转体群，转体总重高达创世界纪录的11.5万吨。其中，4个桥墩上镶嵌的4个转体球铰中，承载力最大的2个球铰均来自双瑞特装。
近年来，作为双瑞特装的“金字招牌”，企业研制的转体球铰装备在耐蚀金属材料、低摩擦高承载非金属材料、表面涂料防护等科研成果基础上实现集成创新，成功应用于打破3项世界纪录的河北保定乐凯大街南延工程转体斜拉桥等多个跨铁路、跨峡谷、跨大河大型工程。（洛报融媒首席记者 张锐鑫 通讯员 徐兆琦）
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