昨日，地铁1号线塔湾站、启明南路站相继完成站内附属设施建设，是我市最早完成站内附属设施建设的地铁车站。
施工人员在地铁1号线启明南路站铺设轨道 记者 李东慧 摄
昨日，地铁1号线塔湾站、启明南路站相继完成站内附属设施建设，是我市最早完成站内附属设施建设的地铁车站。
塔湾站位于中州东路与塔东路交叉口，为地下双层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，全长约206米，2018年1月进入主体结构施工，当年6月主体封顶，随后转入站内附属结构施工。启明南路站位于中州东路与启明南路交叉口，同样为地下双层岛式车站，全长约476米，2018年4月正式进入主体结构施工，当年10月底主体结构封顶。
“站内附属结构施工的完成，标志着地铁车站呼之欲出，类似房建项目的‘毛坯房’完工。”中水电十一局项目党支部书记叶日宏介绍，站内附属设施主要包括轨道顶部风道、站台板、楼梯、预留电梯口、废水池及废水泵房等，这些设施的完工为下一步全面展开轨道铺设等后续建设奠定了基础。
昨日下午，记者来到这两座地铁车站“毛坯房”进行探访。
在塔湾站，沿着施工扶梯深入地下一层站厅层，在该层东西两端各预留了2处地铁站出入口，未来是该站与地面的连通通道。该层宽约20米，东西向每隔约5米有一根立柱。市轨道交通集团相关负责人介绍，该层未来将承担购票、安检、进出站等功能。
作为站内附属设施的重要组成部分，在站厅层新建了4处人行步梯，可继续往下进入地下二层的站台层。“这些步梯中有3个供乘客使用，另外1个供消防等工作使用。”叶日宏说，在步梯旁，还预留了3部电动扶梯和无障碍直梯的位置，可满足各类乘客所需。
来到站台层，站台板已经铺设完毕。站台板是乘客上下车及候车的基础平台，同时站台板和车行区还预留有约20厘米宽的凹槽，用于安装全封闭的屏蔽门。“站台层分为乘客区和工作区，将来两个区域将实施封闭隔离。”叶日宏说，乘客区最东侧预留为卫生间区域。
启明南路站为何比塔湾站长约270米？市轨道交通集团相关负责人介绍，一般的标准地铁车站长度在200米左右，启明南路站全长约476米，主要是因为该站是地铁1号线最东侧的一个折返站，比常规车站增添了两条站后停车线。
记者在启明南路站看到，站台层靠东部分，南北两侧分别是常规行车轨道，中间为停车线专用区，该区域约200米长，施工人员正在铺设轨道。
“折返站，顾名思义就是地铁线路中可以中间临时更换行驶方向，掉头折返的车站，类似公交线路的区间车。”叶日宏举例说，从1号线西侧驶来的车辆，在启明南路站东侧可以通过变轨匝道驶入停车线，随后在工作人员操作下车头变车尾，折返后开到对向轨道向西行驶。设置折返站，主要是为了应对车辆故障、高峰期应急等需求。
站内附属结构完工后，他们将进一步加快出入口等站外附属结构的施工。这两座车站各有4个出入口和2座风亭，按照市轨道交通集团确定的目标节点，今年年底前这两座车站的站外附属设施将全部完工。（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆）
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