近年，我市服务业发展迅速，但不少领域的“瓶颈”亟待突破，高成长性服务业仍处于探索阶段。今起，洛阳日报推出“把脉服务业助力高成长”系列报道，对如何加快发展我市高成长性服务业进行分析、讨论。敬请关注。
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| 在河南国能黄河物流园区内，忙碌景象随处可见 |
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编者按
随着我国经济进入新常态，传统要素驱动正向创新驱动过渡，服务业对经济发展的“稳定器”“新引擎”作用日益凸显。在此背景下，我省提出建设高成长性服务业大省，对推动经济调结构、稳增长有着重大意义。近年，我市服务业发展迅速，但不少领域的“瓶颈”亟待突破，高成长性服务业仍处于探索阶段。今起，本报推出“把脉服务业助力高成长”系列报道，对如何加快发展我市高成长性服务业进行分析、讨论。敬请关注。
对于国民经济来说，如果把金融比作血液，那么物流就是血管，它承载着商贸流通。因此，要培育高成长性服务业，提升地方经济活跃度，发展现代物流业必不可少。
作为重要的装备制造业基地及全国交通枢纽，我市物流业近年发展迅速，已形成制造业、服务业的配套产业。不过，业内人士表示，目前洛阳物流业发展存在“小、弱、散”等问题，应集约化发展，形成规模。
我市物流业发展迅速
冬日虽寒，但在位于新安县铁门镇的河南国能黄河物流园区内，忙碌景象随处可见。一个个大型集装箱摆放整齐，起重机正将箱体吊放在运输车上。随后，这些集装箱将乘专列，沿着园区内的铁路运往新疆……近日，我省21家示范物流园区名单出炉，这里是我市唯一入选的园区。
作为我市重点建设工程，该园区是交通运输部“十二五公路运输枢纽”建设规划项目之一。截至目前，该项目已投资3.8亿元，处于边运营、边建设阶段，累计运营收入2.28亿元，预计园区年铁路吞吐量500万吨、公路吞吐量5000万吨。
近年，我市物流业发展迅速，相继出台了《洛阳市加快现代物流业发展的意见》《洛阳市人民政府关于加快发展洛阳市服务业的意见》，对物流企业在土地、税费等方面给予政策优惠。
除了一家省级示范物流园区，洛阳市交通运输有限公司、洛阳市大一物流有限公司也入选了近日公布的我省百户服务业领军企业名单。如今，全市物流服务企业有1191家，多数以货运、配载信息服务为主，其中注册资本在千万元以上的有20多家，包括4家亿元以上企业。城市区西出口成为全市物流企业最集中的区域，这里集中了大一物流园、容威物流园、大张物流园等。
“小、弱、散”制约物流业发展
“现代物流业与传统物流业最大的区别在于，是否运用信息技术进行集成式管理，从而最大限度降低运输成本。”河南国能黄河物流园区总经理、市物流协会秘书长潘平对我市物流业有着独到见解。
潘平认为，我市物流业与发达城市相比存在不小差距。一方面，物流企业虽然数量多，但龙头企业较少，大多数仍是规模小、实力弱，先进的信息技术和物流设备应用推广水平较低，物流设施设备的自动化、智能化程度和物品管理的信息化水平与发达地区差距较大。另一方面，我市物流企业分布较散，没有形成合力，而他在山东临沂考察时发现，当地物流业之所以能成为全国的模板，得益于当地政府统一规划，形成集约化发展的物流园区，不仅使货源、车源、供货源得以保证，而且有利于降低成本。
不少业内人士表示，我市口岸建设相对滞后，导致物流成本增加。例如，我市铁路口岸为二类口岸，不具备进出口货物条件，不少产品需先向东运至郑州，从郑州口岸上车，再向西运，造成资源浪费。
走集约化发展道路
“发展现代物流业是优化区域产业结构、振兴服务业的必然选择。”河南科技大学区域经济研究中心主任高延军表示，加快发展现代物流业是企业降低成本、提高经济运行质量和效率的有效途径。随着制造业、商贸业与物流业逐步分离，只有构建成熟的物流体系，才能带动地方经济快速发展。
以发达国家为例。美国的物流业冲破了部门分管体制，从整体进行统一规划管理。目前，美国有六成企业使用第三方物流，物流企业不仅承担仓储或运输的单项业务，还负责配货、送货、库存管理、收货验货以及调货分装等综合性客户物流业务。日本的物流业发展，政府体现出较强的导向作用，其主要通过规划优先、加大投入、出台政策三大手段加强对物流业的引导。因此，要加快构建洛阳的现代物流业，应走集约化发展的道路。
潘平建议，尽快出台我市现代物流业发展总体规划，从短期、中期、远期三个阶段制定发展目标，形成思路统一的系统性发展模式；要培育龙头企业，规划建设和改造提升一批货运枢纽、生产服务、商贸服务、口岸服务、综合服务等类型的物流园区，起到示范带动作用，同时整合规模较小的物流企业，抱团发展；加快建立我市统一的物流信息平台，整合全市物流系统资源，为供需双方提供服务，降低成本。（洛阳日报记者 郝洋 文/图）
