“参与修建焦枝铁路，是我一生的骄傲。”近日，73岁的苏治钦激动地告诉记者。焦枝铁路于1970年建成通车，当时河南、湖北百万筑路大军，仅用短短8个月时间，就建成这条全长753公里的铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。
摄于1978年的焦枝铁路伊河大桥（资料图片）
铁路修通，他第一时间坐火车跑了一圈
当时，苏治钦和工友们负责的施工任务有中桥、小桥涵、短隧道、房屋的土建工程，以及工程所需的砖、瓦、石灰、砂石料的短途运输等。
“我们接到指令，周总理说‘焦枝铁路不建成，毛主席睡不着啊！’”苏治钦说，所有人都攒足了劲头，一心只想着“要为毛主席争光，为国家争光”。当时条件艰苦，没有机械，土方、石子基本上都靠人工开挖、夯实和搬运，民兵车拉手抬、肩挑背扛，有人冻烂了手脚，有人磨破了衣服……可是，大家24小时开工，没有一句怨言。
苏治钦记得，当时工地上彩旗飘扬、标语鲜明，寒冬腊月里大家也是干得热火朝天，并主动开展劳动竞赛，工程进展神速。
由于苏治钦有一定的文字功底，他一边参加劳动，一边参与宣传工作，通过写广播稿积极宣传民兵队伍中的典型人物和事迹。
焦枝铁路龙门隧道全长1760米，隧道通过的大部分区域为侵蚀性丘陵地区，隧道横穿煤层，开凿工程难度很大。苏治钦和民兵发扬艰苦奋斗的精神，采取长隧短打(将长隧道分解成一段段的短隧道)的方式，加快开凿速度。
在党的领导下，焦枝铁路修建工程仅用了短短8个月就完成，苏治钦和工友们完成了这项“不可能完成的任务”。1970年7月1日，焦枝铁路建成通车，中共中央专门发来贺电。
焦枝铁路河南段通车时，苏治钦作为民兵代表，坐上火车在自己修的铁路上跑了一圈。“群众在铁路边为我们欢呼、鼓掌，我倍感荣耀。”苏治钦回忆起当时的场景，仿若昨日。
经过在焦枝铁路工地的锻炼，苏治钦的能力得到了提高。1970年8月，他进入龙门水泥厂工作，跳出农门，成为一名工人。
记者手记
“一切平凡的人都可以获得不平凡的人生，一切平凡的工作都可以创造不平凡的成就。”苏治钦老人参与修建焦枝铁路的光辉岁月，注定不凡。让我们为奋斗者点赞！（洛报融媒·洛阳网记者 余子愚 文/图）
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