“参与修建焦枝铁路，是我一生的骄傲。”近日，73岁的苏治钦激动地告诉记者。焦枝铁路于1970年建成通车，当时河南、湖北百万筑路大军，仅用短短8个月时间，就建成这条全长753公里的铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。
提起往事，苏治钦倍感荣耀
“参与修建焦枝铁路，是我一生的骄傲。”近日，73岁的苏治钦激动地告诉记者。焦枝铁路于1970年建成通车，当时河南、湖北百万筑路大军，仅用短短8个月时间，就建成这条全长753公里的铁路，创造了铁路修建史上的奇迹。
加强国防建设，国家需要“第二条京广线”
苏治钦家住洛龙区科技园街道后河社区，他9岁那年，父亲因病去世，由于家庭贫困，他初中没有读完，就不得不回家务农。
“我上学时学习成绩很好，未能完成学业，老师都为我感到惋惜。”苏治钦说，他虽然离开了学校，但是养成了自学的好习惯。回到家乡后，他担任生产队的记工员兼政治队长。
20世纪六七十年代，我国大规模开展以加强国防为中心的战略大后方建设，即“三线建设”。
20世纪60年代末期，毛泽东勾画出“三线建设”的蓝图，决定修建与京广线平行的另一条南北大干线——焦枝铁路。
焦枝铁路是焦柳铁路北部的一大区段，它北起河南焦作，南至湖北枝城，纵贯豫西、鄂西。焦枝铁路是经过党中央、国务院批准修建的。周恩来总理在全国计划会议上指出，我国建设的重点是西南和西北，但“五西”(山西、豫西、鄂西、湘西、广西)同样是大三线，焦柳铁路就是横贯“五西”的南北大干线。
焦枝铁路在全国铁路网中占有十分重要的地位，它对国防建设和发展国民经济具有重大的战略意义。
焦枝铁路会战河南省指挥部设在洛阳
1969年对于苏治钦来说，是个改变命运的年份。
当年7月，国家铁路部门提出了《关于提前修建焦柳铁路焦枝段的报告》，很快获批。
1969年8月16日至23日，国务院在北京召开修建焦作至枝城铁路的会议。会议结束后，焦枝铁路会战总指挥部在襄樊正式成立，河南、湖北两省指挥部分别设在洛阳和荆门。
1969年11月，焦枝铁路全面开工建设。当时，在河南省境内参加施工的有48.41万名民兵，苏治钦就是其中的一员。他和后河大队(现为后河社区)的100多名村民一起加入了洛阳市民兵团，均以饱满的热情全身心投入到筑路工程中。
参加施工的人员，按照解放军组织形式被编为民兵师、团、营、连、排、班。苏治钦所在的是焦枝铁路会战河南省指挥部第二师，参与焦枝铁路跨伊河桥、龙门隧道等工程的修建。
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