近日，洛阳动车组存车场开通运营，动车沿洛宜支线(洛宜铁路)向西行驶进入存车场。动车必经的洛宜支线李屯站，从内燃机车时代进入高铁时代。
洛宜铁路于2011年南移改线，李屯站随之搬迁
4月27日上午，记者在李屯站看到，该站仅有几栋办公建筑，铁轨北侧竖了一块牌子，上面写着“李屯，东至关林，西至宜阳”字样，没有站房、站台，也没有售票室、候车厅等。
“李屯站早已不再办理客运业务，现在的车站为新李屯站。”张建国解释道，2010年，郑西高铁正式通车，洛阳龙门站建成投用。为方便洛阳龙门站的运行，横亘在其面前的洛宜铁路于2011年启动南移改线工程，李屯站随之搬迁。
新李屯站位于伊洛路和郑西高铁南侧，有1条正线和3条到发线，该站目前办理专用线、专用铁道整车货物相关业务。新李屯站只通行货物列车，牵引类型为内燃机车。
老李屯站现状如何？随后，记者来到位于站前西路与瀛洲东路交叉口附近的老李屯站看到，老李屯站的站房、站台等保存较好，目前已成为洛阳市不可移动文物。位于老李屯站南侧的郑西高铁轨道上，隔几分钟就有一列高铁疾驰而过。
“老李屯站保留着旧面貌，不少人慕名来这里参观。”负责看管老李屯站的保安姚师傅说，他在这里工作三四年了，对老李屯站的一草一木都很有感情。
走进老李屯站，迎面是一座中轴对称的建筑，墙上有“李屯车站”“警钟长鸣”字样，让人联想到车站昔日热闹景象。
李屯站曾开通往返洛阳和宜阳的“小慢车”
今年56岁的冉学亮是洛阳电务段洛阳北车间李屯信号工区的一名信号工，他在1999年来到李屯站工作，见证了李屯站的变化。
“在1998年以前，洛宜铁路上曾开通往返洛宜的‘小慢车’，3节绿皮车厢，逢站即停。”冉学亮说，在他印象中，“小慢车”每天早上7点多从宜阳发车，每天下午4点多从洛阳发车，单程需要2个小时。
冉学亮说，他刚到李屯站上班时，通往车站的是一条土路，下雨天泥泞不堪。车站周围都是庄稼地，购买生活用品要跑到几公里之外的集市上。
“高铁的出现带来了巨大的改变，郑西高铁正式通车后，新李屯站投用，车站周边出现了高层建筑，水泥路通往车站，我们的工作和生活都变得方便起来。”冉学亮的同事、今年59岁的田宪周说。
记者了解到，按照规划，洛阳动车组存车场采取总体规划、分期实施的原则进行建设。存车场一期建设规模为存车线4条，配套建设通信、信号、电力、暖通、给排水、卸污等设施。未来，存车场建设规模将达24条存车线、6线检查库，为动车提供检查、测试、养护等全面服务。同时，洛阳动车组存车场还预留高铁快运建设条件，为谋划打造高铁物流园区奠定基础。
“作为距离洛阳动车组存车场最近的车站，李屯站因动车组进入高铁时代，它的未来发展值得期待。”张建国说。(记者 余子愚 通讯员 张鹏 文/图)
|
