昨日19时，夜幕降临，华灯初上。在中航锂电(洛阳)有限公司的厂区，190盏新能源LED路灯开始了新一天的运行。
编者按
市委十一届九次全体(扩大)会议提出，要以制造业高质量发展为重点，着力推动产业升级，推动先进制造业与现代服务业深度融合，打造全国重要的先进制造业基地和现代服务业基地。近年，我市不少企业在巩固提升传统制造业优势的同时，以工业设计、研发、检验检测等服务为重点，促进先进制造业与服务业融合，做了一些有益尝试。今起，本报推出《“制造+服务”深度融合加快推动产业升级》系列报道，敬请关注。
昨日19时，夜幕降临，华灯初上。在中航锂电(洛阳)有限公司的厂区，190盏新能源LED路灯开始了新一天的运行。
“你可别小看这些路灯，和寻常路灯大不相同。”中航锂电研发中心技术总监曹勇说，这些路灯上装配的电池，有一部分是从新能源汽车上淘汰下来后，被重新回收利用的。
不仅是路灯，曹勇还指向不远处厂房房顶上的光伏分布式发电示范项目。
2017年，中航锂电从东风汽车集团有限公司回收10余台电动大巴的动力电池，其剩余电池容量均在75%以上。通过对回收的电池进行评测，这些电池还能进行1000~1500次循环充电，目前已应用于中航锂电内部的储能电站、路灯及铁塔后备电源等试点项目。
记者了解到，新能源汽车对电池要求极高，一般电池寿命要达到8年。锂动力电池的性能随着使用次数的增加而衰减，当电池性能下降到初始性能的80%时，将不能达到电动汽车的使用标准。
2014年，中航锂电建成了国际领先的动力电池梯级利用和回收管理体系，并开发出国内首条磷酸铁锂动力电池回收中试产线。
“所谓梯级利用，就是根据电池的能量，逐级多次利用。动力电池成本较高，梯级利用不仅延长电池使用期、减少资源浪费，更重要的是可大大降低下游企业的成本。”曹勇介绍，从电动汽车上回收的动力电池经过测试、筛选、重组，仍可用在对电池性能要求较低的储能、照明及低速电动交通工具等领域。而当电池性能进一步降低时，将进入回收拆解和金属材料再利用环节，最终将锂、钴、镍等资源分解成最初的原材料。
一个从事锂电池生产的企业，缘何会涉足电池回收领域？曹勇道出了其中的缘由。
梯级利用及回收是电池产业链形成闭环的关键一步。当前，国家提倡新能源汽车废旧动力电池的综合利用，尤其是2018年印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》，明确了车企承担动力蓄电池回收的主体责任。围绕市场需求，中航锂电积极推进供给侧结构性改革，在满足客户更多需求的同时，也为自己带来新的盈利点。
走进中航锂电的动力电池回收中试产线的车间，首先映入眼帘的是待放电电池区，黄线区域内摆放的都是已经“退役”的动力电池，工程师们对它们进行初步评测，确定电池是否能进行再次利用还是进行拆解回收。而废旧电池的整个拆解过程，都是在相对密闭的空间内完成的，整条生产线仅需5名工人，完全实现了生产自动化。
记者了解到，这条中试产线年处理能力达250万安时，实现了金属材料回收率99%以上，电池材料回收率95%以上，目前已申请国家发明专利多项，并获得科技成果奖。
据介绍，2013年国内的新能源汽车才刚刚实现锂电池的规模化应用，2019年便将迎来首批“退役潮”。根据研究机构预测，2025年我国年度新增的电池梯级利用潜在规模将会达到33.6亿瓦时，市场规模将突破百亿元。可以说，电池的梯级利用及回收拥有巨大的潜在规模和市场空间。
“虽然当前我们从事动力电池梯级利用所得的利润还微乎其微，为客户提供的服务十分有限，但是未来4到5年，中航锂电的电池回收利用体系有望迅速扩大规模，将带来良好的社会效益和经济效益。”曹勇说。（洛阳日报记者 李迎博 通讯员 肖本立）
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