近日，早晨8时，在中国一拖厂区北侧的铁路上，48岁的内燃机车驾驶员赵森开始出工，这次他要运送一车皮铝卷。
近日，早晨8时，在中国一拖厂区北侧的铁路上，48岁的内燃机车驾驶员赵森开始出工，这次他要运送一车皮铝卷。
赵森所在的单位如今名叫一拖物流公司，1956年成立时名为一拖运输处，负责中国一拖全厂铁路、公路运输，交通安全管理及相关维修工作。60多年来，单位几经更名，其功能始终未变。
物流公司下辖的一拖编组站，在成立初期担负着中国一拖、洛轴、中信重工等几十家单位的货物运转任务。当时，涧西厂矿企业的生产材料、基建材料、燃料、设备外购件的进厂和各种产品、主机配件、工业废料垃圾的运输，全在这里进行。
然而随着时代发展，近年一拖的铁路运输业务逐年萎缩。再加上汽车行业、汽车运力和高速公路大发展，涧西各大厂矿企业通过火车运输物料大量减少。赵森所在的班组也从数十人减至3人，平时来活半天就干完了，再也不复当初“人停车不停”的繁忙场面。
转机来自最近。
最近，一拖去年开工的两个大仓库刚刚落成，单位又开始组织人员清理轨道。“难道要上什么新项目？”从同事的议论中，赵森越来越多地听到“多式联运”这个词。
所谓多式联运，就是利用集装箱运输，为货物进出口开辟一条绿色通道。在这条绿色通道上，只需开一张单证，货物便可通过承载两种及以上的交通工具直达目的地。中国(河南)自由贸易试验区战略定位之一便是建设服务于“一带一路”建设的现代综合交通枢纽，而打造多式联运国际性物流中心是其中的必要途径之一。
根据涧西区政府、中国一拖和中铁快运公司日前签订的相关规划协议，多式联运物流中心将依托一拖(洛阳)物流有限公司进行建设，即在一拖编组站的基础上，再加上现有的一拖物流园区、东方红海关仓库。此外，中国一拖还可提供随时改造为多式联运物流仓库的20余万平方米工业厂房。
在洛阳火车站一拖编组站驻点货运员葛立新看来，在这里建设物流中心再合适不过。一拖编组站与陇海铁路相连，北接连霍高速公路和310国道，南通郑少洛、二广等多条高速公路，沿华山路直到机场仅需7分钟车程。
在昔日尚未具备这些优越条件时，一拖编组站已极具实力。在葛立新的回忆里，洛阳火车站曾在这里派驻了负责货运的全部力量，并建起一座四层小楼。当时这里还设置了“驼峰”装置，那是一种利用车辆重力进行车辆溜放的调车设备，只有在调车工作量较大的区段站和编组站才会装配。
“如今又有这些优点，建成后走到哪里都是处处绿灯，列车装上我们的大轮拖，直接就能开到欧洲去！”谈及未来，葛立新充满期待。
根据规划，在一拖编组站基础上兴建起来的物流中心，未来还将开通洛阳—中亚地区国际集装箱班列、洛阳—青岛港铁海联运国际集装箱班列，承接中欧班列洛阳甩挂点等业务。届时，“洛阳制造”在这里可以实现“一次申报、一次查验、一次放行”，直达国际市场。有本地学者认为，中亚、中欧班列都从洛阳经过，这是货物进出洛阳的现成通道，利用好这些通道，将有更多“洛阳制造”发往世界各地。
随着“一带一路”深入推进，一拖编组站的“重生”之路将越来越宽广。（洛阳日报记者 陈曦 通讯员 陶建华 宋贤敏）
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