到车间进行产品检查，是洛阳麦达斯铝业有限公司挤压车间现场技术员王伯琛每日的例行工作。他熟练使用工具，仔细测量一根长约26米铝型材的断面尺寸，并一一记录下来。
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| 对成品铝型材进行包装 |
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到车间进行产品检查，是洛阳麦达斯铝业有限公司(下称洛阳麦达斯)挤压车间现场技术员王伯琛每日的例行工作。他熟练使用工具，仔细测量一根长约26米铝型材的断面尺寸，并一一记录下来。
在他身后，一根根轨道交通铝型材整齐摆放，工人正依次对其进行包装。不久之后，这些铝型材将发往地铁车辆制造厂商，进行车体总成和组装。
近年，随着我国轨道交通车辆的轻量化程度不断提高，铝型材正广泛应用于轨道交通装备中。出于安全性考虑，轨道交通铝型材对生产工艺、技术、质量要求高，这对生产厂家提出了更高的要求。
面对严苛的质量要求，洛阳麦达斯不仅在生产时精益求精，更在质检上严格把关。“每批铝型材下线后，我们都会对其进行多种实验，例如上百万次的抗疲劳实验，确保产品在使用中万无一失。”洛阳麦达斯总经理助理宋平说。
洛阳麦达斯成立于2011年4月，注册资金6亿元，是吉林麦达斯铝业有限公司的全资子公司，同属麦达斯控股有限公司(新加坡)。麦达斯总公司生产的轨道交通铝型材已占国内市场70%、国外市场90%的份额，是全球高铁相关轨道交通铝型材及部件的主要制造商。
借力过硬的实力及麦达斯中国名牌产品的优势，洛阳麦达斯成立以来，积极开拓轨道交通市场，目前已为贵阳地铁1号线、苏州地铁2号线、苏州地铁3号线、郑州地铁2号线及其延伸线等提供了铝型材产品。
据统计，我国轨道交通现在运行里程已达3300多公里，在“十三五”时期有望达到6000公里。未来10年，铝型材生产厂家将迎来发展的黄金期。
宋平表示，洛阳麦达斯未来发展将以轨道交通铝型材为基础，全力开拓相关产业。目前，洛阳麦达斯投资建设的年产8万吨铸棒、轨道车辆型材及车体大部件项目一期工程已基本完工。该项目是国内唯一能够研发生产高速列车、地铁、磁悬浮、轻轨、专用铁路货车整车结构等各类型材的在建项目，目前已形成年产5万吨铸棒、轨道车辆型材及车体大部件生产能力，预计二期工程将于2019年年底完工。（洛阳日报记者 孙小蕊 通讯员 贾蒙飞 文/图）
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