昨日8时50分，周山隧道右线北端掌子面(作业面)，随着挖掘机挥动的长臂，其右上方的黄土块纷纷落下，一束亮光，从忽然洞开的“天窗”上透入——全长1891米的隧道右线终于打通了最后的“关节”，和南端掌子面实现了成功“对接”。
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| 挖掘机挖出一个圆洞，隧道实现贯通 |
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昨日8时50分，周山隧道右线北端掌子面(作业面)，随着挖掘机挥动的长臂，其右上方的黄土块纷纷落下，一束亮光，从忽然洞开的“天窗”上透入——全长1891米的隧道右线终于打通了最后的“关节”，和南端掌子面实现了成功“对接”。而在此之前的4月3日，全长1908米的周山隧道左线已顺利贯通。
“周山隧道双线顺利贯通，意味着这座国内少见的大跨度黄土质隧道已成功实现了‘穿越’。”中铁十一局洛阳西环路建设指挥部指挥长王文胜告诉记者，作为西环路高新区段的控制性工程，周山隧道的贯通，为西环路早日建成通车奠定了坚实的基础。他表示，按照目前工程进度，西环路高新区段9月底可望全线通车。
未放一炮，机械、人工挖隧道
据了解，周山隧道自2013年3月开始进洞施工，至昨天实现双线贯通，共开挖土方近60万方，而且这60万方土方，开挖时“未放一枪一炮”，全靠机械和人工完成。
中铁十一局周山隧道项目总工程师彭浩告诉记者，开挖隧道，最常见也最有效的开挖手段就是爆破，开挖量大，进度也快，但由于周山隧道位于周山森林公园下方，而且附近有周灵王陵等文物古迹，如果采用地表直接爆破开挖的办法，不仅会把周山变成一个新的“龙门口”，而且也将危及周边文物安全、毁坏森林植被及大片的良田，所以他们就采取了机械和人工相结合的办法进行下穿掘进。同时，由于周山隧道属于大跨度浅埋湿陷性黄土质隧道，土层稳定性差，易破碎坍塌，还需要一边掘进一边加固支护。
双向开挖，贯通误差只有几厘米
周山隧道施工队队长邵拴成介绍，由于隧道开挖只能采取“蚕食”的办法进行，施工队分成两组人马，从南北两端同时开挖。
近2000米的长度，“穿越”时还时深时浅，这样双向对挖，会不会“跑偏”实现不了“无缝对接”呢？
邵拴成说，不会。在施工前，有关技术人员就利用GPS定位等技术对要开挖的地段进行了细致的测量，开挖过程中也在随时进行测控，所以尽管他们是在地下作业，但其作业的“透明度”非常高，不会“跑偏”。
彭浩透露，据对隧道左右两洞贯通时实地测量，其贯通误差只有几厘米。
减轻隧道“负担”，3座电力铁塔“搬迁”
周山隧道既是大跨度黄土质隧道，也属于浅埋性隧道，其隧道部分段距离地表的高度只有几米。这样的隧道通车后，会不会对地面建筑物、文物等造成不良的影响？
彭浩说，对周山隧道，文物部门曾对其施工区域进行了仔细的勘察，并形成了详细的文物调查评估报告，不会对周山王陵造成影响。至于隧道上方的厂房、民居等，由于隧道在施工时都采取了多方面的加固措施，也不会对之产生不利影响。
目前，为了彻底减轻隧道的“负担”，保证施工进度，周山隧道上面8座高压电力铁塔中，正上方的3座已被“搬迁”到了别处。
隧道南端跨河洛路将建高架桥
高新区西环路建设指挥部工程处处长任俊峰介绍，作为我市市区的首座市政工程隧道，周山隧道建成通车后，将替代现有的孙辛路成为我市西部货运快速通道和重要的交通干道，对完善市区环城交通体系功能、缓解市区南北交通干线承运压力等产生重要意义。
据了解，周山隧道双线贯通后，还将进行路面沥青铺设、隧道内管道安装、交通和消防设施安装等一系列工程，此外还将在隧道南端跨河洛路建一座高架桥，直通凌波桥，减少道路的平面交叉，保证交通安全。
预计到9月底，西环路高新区段可全线通车。
（记者 韩铁栓 特约记者 王思臣 通讯员 高仕红/文 记者 杜武/图）
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西环路高新区段，北起郑州路，南至孙辛路河洛路路口，全长4693米。建设标准为一级公路，路基宽30米，双向六车道，设计时速60公里。其中的周山隧道为该段控制性工程，隧道采用分离式双洞结构，左线长1908米，右线长1891米。
