“给纯电动轿车装上这套风力发电装置，可以增加10%的续航里程。”近日，《洛阳晚报》记者获悉，洛阳理工学院一科研团队耗时2年多，研发出的“一种涡轮离心式风力发电装置”获国家发明专利。将该装置安装到电动轿车上后，车辆在行驶过程中产生的风力可转化成电能，进而为电动轿车蓄电池充电，增加其续航里程。
涡轮离心式风力发电装置被安装在电动轿车上
“给纯电动轿车装上这套风力发电装置，可以增加10%的续航里程。”近日，《洛阳晚报》记者获悉，洛阳理工学院一科研团队耗时2年多，研发出的“一种涡轮离心式风力发电装置”获国家发明专利。将该装置安装到电动轿车上后，车辆在行驶过程中产生的风力可转化成电能，进而为电动轿车蓄电池充电，增加其续航里程。
近日，记者在洛阳理工学院校园内见到了一辆特殊的纯电动轿车。从外形上看，该车与日常所见的轿车没有太大差别。不过，从该车引擎盖内引出的数根电线十分显眼。科研团队相关负责人章铁钟说：“那几根电线‘负责’把‘核心部件’产生的电能输送给车尾部的蓄电池。”
“核心部件”正是获得国家发明专利的“一种涡轮离心式风力发电装置”。说着，章铁钟打开轿车引擎盖，向记者讲起这个“核心部件”的由来。
2014年9月，章铁钟和本校电气工程与自动化学院数名老师组成了一个科研团队，定下主攻方向——利用风能让电动汽车跑得更远，“简单来说，就是如何利用风力为电动轿车蓄电池充电”。章铁钟说，将风能转化成电能的难度并不大，但利用风能为电动轿车蓄电池充电鲜有成功案例。
在章铁钟团队购入一辆国产纯电动轿车的同时，一个特制风机也生产出来了。把这个特制风机安装到电动轿车哪个位置，才能既保证行车安全又可实现风电转换效率最大化，成了章铁钟团队面临的第一个难题。
“我们把特制风机放在车顶调试后，发现这样既增加了整车阻力又提高了整车重心，不利于行车安全。”章铁钟说，此后，他们又尝试把特制风机放在车辆尾部，但车辆尾部气流不稳定，总出现风机叶片逆转等异常现象。章铁钟团队最终确定去掉电动轿车的原装空调，取而代之的是这台特殊风机。
定下风机安装位置后，如何让它“卖力”工作，即实现风能转化电能的最大化，成了章铁钟团队面临的第二个难题。他们不断调整特殊风机叶片布局及角度，“前后制作了数十个特殊风机，调整风机的风叶布局及角度上千次”，涡轮离心式风力发电装置这个“核心部件”才得以出炉。
章铁钟说，给电动汽车装上这个“核心部件”，只要时速达到40公里，“核心部件”就自动启动产生电能，进而为电动轿车自带蓄电池充电，“调试数据显示，这个‘核心部件’能增加10%的续航里程”。
2016年7月，章铁钟团队为这一发明成果申请国家专利。同年12月15日，国家知识产权局为其颁发了实用新型专利证书。“接下来，我们会进一步完善涡轮离心式风力发电装置，争取让它早日服务于有车一族。”章铁钟说。（洛阳晚报记者 郭学锋 文/图）
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