1942年，洛阳及周边地区旱灾灾情图 绘制 莉莎
电影《一九四二》展现了赤地千里、哀鸿遍野的悲惨场景以及一条条血泪交织的逃荒之路。尽管影片没有刻意提及洛阳，但其中无数的场景都发生在洛阳：灾民纷纷涌向洛阳，记者白修德在洛阳调查灾情，救灾物资运往洛阳……
为什么是洛阳？记者走访学者、查阅资料……试图寻找那段看似偶然实则必然的往事。
1941年后，洛阳实为河南省政治和军事中心
1938年，国民党河南省政府在开封。
然而，随着日军步步入侵，北平(北京)、天津相继失守，中原地区陷入危机。
1938年6月6日，开封被日军攻占，国民党河南省政府开始了风雨飘摇的大搬迁。
最初，国民党河南省政府从开封暂迁至南阳镇平县。
1939年10月5日，因日军入侵，刚就任的国民党河南省主席卫立煌决定将省政府从镇平县迁至洛阳。河南省机关报《河南民报》也随之迁到洛阳。
电影《一九四二》真实地还原了这些场景：1942年1月28日，河南省主席李培基在洛阳上任，并发表治豫方针：先要治人，然后治事。但仅仅3个月后，受到日军威胁的国民党河南省政府就由洛阳迁至鲁山县。(据《洛阳市志》)
1941年大饥荒开始后，洛阳实为河南省的政治中心和军事中心，因此洛阳成为灾民逃难的聚集地也就不足为奇了。
1942年前后，洛阳成为全省交通运输中心
国民党河南省政府迁洛后，洛阳就成为当时河南全省的交通运输中心。
陆路：当时至广东韶关、至安徽界首、至陕西潼关、至郑县(现郑州)、至济源的公路，都以洛阳老城为起点。
1942年，河南省政府扩建从洛阳到潼关公路的卢氏境内段。随后，贯穿朱阳关的卢氏至西峡的公路也开始修建，在不到一年的时间内建成。
在今老城区辖区内，当时除有官办的专业汽车运输企业(洛阳汽车站)外，还有元兴、宁洛、大温、中美、胜利、利民等私营汽车运输企业，参运的各种汽车最多时有300辆以上。
水路：洛阳南关的洛河码头，经常停泊船只100多艘。
大部分车、船直到1944年日军占领洛阳前才停运。(以上据《老城区志》)
铁路：洛阳火车站一直是陇海铁路的大客运站之一。为了防止日军西进，1939年2月21日，国民党下令陇海铁路局拆除郑州至洛阳的线路，4月16日拆到汜水，5月6日拆到巩县，因抢运煤暂停，8月16日又开始拆除，9月拆到黑石关，12月16日拆到距今洛阳东站约5公里处。拆下来的道轨用于修建陇海铁路宝鸡到天水的铁路。
这就意味着，灾民要乘火车逃荒至潼关、西安，洛阳是东起点；灾民要往南方逃荒，洛阳也是全省交通最便利的地方。
1943年，洛阳粮价比1937年涨了128倍
1941年至1944年，作为河南省为数不多的未沦陷的大城市，又作为第一战区长官司令部所在地，洛阳囤积了大量的军粮。
第一战区长官司令部在开封沦陷时就从郑州迁到洛阳，直至1944年洛阳沦陷。《大公报》记者张高峰和美国《时代》周刊记者白修德发表的稿件显示：(洛阳)仓库里堆满了吃空额剩余的粮食，军官们便通过黑市倒卖这些粮食中饱私囊……
根据《洛阳市志》记载，当时洛阳市区虽然缺粮，但还有粮可卖，只是价格非常高。“(1942年)12月14日，洛阳粮价飞涨，中等麦每斗约80元左右。”到1943年，“由于法币发行量猛增，生产遭战争破坏及军民、难民云集洛阳，洛阳小麦每石达1756.8元，比1937年上半年13.6元的价格上涨了128倍”。
获得救助的灾民寥寥无几
在所谓黄金十年(1927年至1937年)的快速发展中，国民政府事实上已经建立了一套相当成熟的应急救灾体系。
在南京国民政府成立的翌年，西北大旱曾令当时的国民政府手足无措。之后国民政府在1930年10月公布了《救灾准备金法》，规定国民政府每年由经常预算收入总额内支出1%为中央救灾准备金，省政府每年由经常预算收入总额内支出2%为省救灾准备金。
洛阳显然未从救灾体系中获得足够的救助。现在能看到的记载是国民党政府在老城等地设立了“救灾所”和“难民收容所”，但获得救助的灾民寥寥无几。
1943年，国民党政府在孟津县筹款6万8千6百元平粜(灾年平价出售粮食)，时任河南省高院首席监察官的余在泗对此评价：“组织庞大、手续繁杂、辗转迁延，不待平粜，人已饿死。”(据河南文史资料集)
洛阳因灾死亡多少人？难以统计
1941年至1944年，河南饿死了多少人？《一九四二》中称300万人。300万人是什么概念？是南京大屠杀30万死亡人数的10倍，是二战期间纳粹杀害100万犹太人的3倍。
1941年至1944年，洛阳饿死了多少人？记者查阅了众多资料，未找到权威的数字。但是，洛阳学者来学斋先生在其著作《洛阳历代人口发展索考》中说，“因饥饿、战争和灾荒等原因”，民国28年(1939年)，洛阳县(仅包括现老城区、瀍河回族区、洛龙区部分地区)人口为516914，到民国三十二年(1943年)末，为495520。（记者孟国庆 ）
