“建地铁必须惠民生”是我市地铁项目建设的核心理念。交通疏解作为地铁项目建设一项重要的基础工作，如何才能兼顾项目建设与群众出行，不仅考验着管理方的智慧，对建设者也是一个不小的挑战。
解放路南段保通路 记者 梅占国 摄
“建地铁必须惠民生”是我市地铁项目建设的核心理念。交通疏解作为地铁项目建设一项重要的基础工作，如何才能兼顾项目建设与群众出行，不仅考验着管理方的智慧，对建设者也是一个不小的挑战。
目前，地铁1号线解放路站周边已经进行了10次涉及不同区域的交通疏解和保通工作。解放路站施工单位中铁一局项目部相关负责人张海田说，这在他过去10多年的从业经历中还是头一次。
张海田介绍，解放路站地处闹市，环境复杂，疏解难度大，而且是地铁1号线和2号线的换乘站，在我市地铁系统中具有枢纽地位。因此，该项目施工单位从建设之初就决心把交通疏解工程打造成“样板”工程。
按照施工设计，解放路站建设周期原计划进行7次大的交通疏解，考虑到在不影响施工的同时最大限度方便群众出行，结合道路实际情况，施工单位将7次大的交通疏解细化成23次小的交通疏解，分步实施，以避免造成区域性严重交通拥堵。
自该项目施工以来，这一举措取得了良好效果，较好兼顾了项目建设和群众出行的双重需求，将建设影响降到了最低。
此外，解放路站交通疏解保通道路的建设方式与以往有较大不同。张海田介绍，为了保证道路质量，他们用钢筋混凝土修建保通道路，相当于用主体设施建设方法建设保通道路。从实际效果看，该站保通道路经过2年多的使用，在平整度等方面依然保持着较高水准，有效避免了因保通道路反复修补导致交通状况的恶化。
在交通疏解方案制订过程中，施工单位本着“利民便民不扰民”的原则，在确定初步方案后，通过多种渠道发布信息进行公示，广泛听取群众意见，为保通道路的修建打下了坚实的群众基础，因而得到了周边群众的广泛理解。
交通疏解工作的开展，势必对信号灯等周边交通设施产生影响。信号灯如何设置、道路标线和警示导向标识如何布设，这是交通疏解工作面临的又一个难题。
为此，施工单位与市交警部门协同配合，借助市交警部门的专业方法，对保通方案进行深入论证和优化，再具体实施。在保通期间，施工单位还强化保通措施，目前该站每天约有30名保通员24小时轮流开展道路保通工作。
“每项交通疏解方案从起草到确定，都要经过反复修改完善，力求发挥最大效益。”谈及解放路站的交通疏解工作，张海田深有感触。
在他看来，交通疏解的各项前期工作虽然耗时、费力、投入大，但实施完成后受益匪浅——一方面最大限度保证了群众出行，树立了形象，另一方面为项目建设的顺利进行创造了良好的外部环境。
中州路段保通路记者 梅占国 摄
据初步估算，解放路站已经完成的10次交通疏解，累计新建道路近2万平方米，相当于新建了一条长约1公里的双向四车道城市标准道路。下一步，围绕解放路站附属设施等的建设，施工单位将分步完成剩余的13次交通疏解工作，还需新建保通道路约2万平方米。
市轨道交通集团建管公司副经理康跃进介绍，我市地铁1号线和2号线一期工程共计划开展交通疏解130余次。其中，为配合正线车站主体结构建设需开展交通疏解70余次，为配合附属设施等的建设需开展交通疏解50余次，目前已完成总量的60%，累计建设保通道路约84万平方米。
“解放路站开展的交通疏解工作，是我市地铁项目建设涉及交通疏解工作的一个缩影。”康跃进说，在后续建设过程中，市轨道交通集团将一如既往坚持“建地铁必须惠民生”理念，在保证项目建设的同时，最大限度让路于民。同时，广大市民出行经过保通路段时，请注意观察导向标识，有序通行。（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆）
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