“咱开的东风雪铁龙，就产自武汉。”在武汉街头乘上出租车，谈起城市工业，开着新车的武汉的哥很是自豪。
“咱开的东风雪铁龙，就产自武汉。”在武汉街头乘上出租车，谈起城市工业，开着新车的武汉的哥很是自豪。
新中国成立以来，“武汉造”的内涵几经更替。
20世纪50年代，国家和地方在武汉建设了一批国有大中型工业企业，就是人们口中津津乐道的“武字头”，如“武钢”“武药”“武塑”“武肉”“武锅”等20余家企业。当时，一大批“武汉造”叫响全国，后来这些“武字头”企业命运各异，有的做强做大了，有的则消失了。
20世纪80年代到90年代初，武汉又涌现出“莺歌电视”“荷花洗衣机”“希岛冰柜”“长江音响”“红山花电扇”等一批家用电器品牌，但这批“武汉造”很快便衰落了。
和洛阳一样，“老武汉造”失去优势有自身的原因，如管理体制、技术水平等，也有宏观经济环境的原因。
“老武汉造”的衰落，给武汉人带来了情感上的失落。在“码头文化”影响下的武汉人，有船老大的骄傲，也有清醒的危机意识：应该理智地顺应市场规律，勉强重现其辉煌是不可行的，也没有价值。“老武汉造”的荣耀已经过去，应该成为一种精神象征。
借助中部崛起，复兴“武汉制造”，一场新的工业变革在长江边展开。3年前，武汉启动“工业倍增”计划。
第一年，武汉“工业倍增”吹响冲锋号；第二年，明确了“四大板块”的战略布局：大光谷、大车都、大临空、大临港。今年，“新武汉造”勾勒了更加清晰的方向，打造“十大产业链条”：汽车零部件、光电子信息、高端装备制造、食品及农副产品深加工、生物和医药产业、家用电器产业、精品钢材及深加工、石油化工、节能环保、时尚消费……
随着“工业倍增”走向深入，新的产业发展起来，不断有“新武汉造”出现，“新武汉造”的概念有了新的内涵。
在产业全球化分工的大背景下，如今的“武汉造”更加兼容并蓄。武汉工业开始由“量变”走向“质变”。比如，武汉已集中了20余个汽车品牌，原来一些请都请不来的汽车配件厂，现在不请自来，产业链条“缺心少肝”的现象得到根本改变。
我们在武汉采访期间，一场持续近10年的谈判长跑终于在武汉开花结果。欧洲汽车巨人雷诺与东风公司正式签约，双方共建年产15万辆汽车生产基地。
新基地的最初选址，武汉并非唯一。随着东风公司攀上全球500强第146位的新高度，汽车项目不断在武汉落子，营造了庞大的供应商网络，“中国车都”的吸附效应，已不容雷诺犹豫。
据了解，每个工作日就有3831辆汽车从武汉发往全国，数千亿元采购订单吸引了全球汽车供应商的目光。不久前，武汉官方统计，汽车的近万种零部件，除轮胎外，武汉供应商可以全覆盖。
今年12月，武汉单月工业产值预计突破1000亿元，相当于10年前一年的业绩。到2019年，武汉工业总产值将突破3万亿元，优势主导产业占全市工业的比例超过90%。这就是“新武汉造”的目标。（记者 武怡晗 戚帅华）
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