昨日，我市地铁建设又传来好消息——地铁1号线应天门站至丽景门站区间、史家湾站至杨湾站区间实现单线洞通！至此，地铁1号线全线已实现三条隧道贯通。
史家湾站到杨湾站区间北线贯通
昨日，我市地铁建设又传来好消息——地铁1号线应天门站至丽景门站区间、史家湾站至杨湾站区间实现单线洞通！至此，地铁1号线全线已实现三条隧道贯通。
地铁1号线应天门站至丽景门站区间南线贯通
此次洞通的为地铁1号线应天门站至丽景门站区间南线，全长780米，服役的盾构机是“牡丹13号”，它于5月29日从应天门站始发，9月27日该条隧道贯通。
这台盾构机直径6.47米，巨型娇艳的状元红牡丹在盾构机刀盘上“绽放”，它还开过“粉丝见面会”，不少晚报的幸运读者还到现场见识过它的高颜值。
当记者再次看到它时，它斑驳的刀盘上满是黏土、砂石。该区间盾构负责人张雄介绍，同样彩绘的盾构机在郑州、西安等地施工完毕时，都还能看到原貌，但我市地质层结构复杂，该作业区域卵石含量及砂层块石含量高，对刀盘的磨损较为严重，导致“牡丹13号”的容颜受损严重，最严重的部位刀片磨损了2.5厘米左右，好的地方刀片也被磨损0.6厘米。
“接下来，‘牡丹13号’将被送回厂里进行修整，更换部件，然后重新上岗。”张雄说，预计10月20日前后它将从地铁1号线应天门站出发，向周王城广场站掘进。
史家湾站至杨湾站：一口气“行进”1.6公里不换刀，全国罕见
此次洞通的还有地铁1号线史家湾站至杨湾站区间北线，该段长1621米，服役的盾构机为“牡丹2号”，它于3月31日从史家湾站始发，9月28日该条隧道贯通。
该区间是我市地铁1号线正线施工最长的区间，也是地质结构最复杂的区间，整个施工区处于砂卵石混合板结层，且地下水丰沛，施工难度大。
“在这样的地质条件下，通常盾构机每掘进500米左右就需要更换一次刀片。”该区间段项目负责人王小刚说，更换一次刀片通常会延误一个半月的工期，且盾构停滞段容易出现地面沉降，不但给施工人员带来安全隐患，也易引发地面道路沉陷，影响市民出行安全。
为避免中途更换刀片，该区间承建单位定制了盾构机，将液压驱动改为电机驱动，使得盾构机动力更足、提速更快，避免了刀片卡死的情况。此外刀盘、刀片均进行了改良，增加了刀片数量和刀盘的耐磨性。
承建单位还专门从成都等地调来6名有相同地质条件施工工作经验的司机，制定了严密的渣土改良方法，准确控制各项技术参数，使盾构机花最少的损耗行进最长的距离。
最终，“牡丹2号”完成了掘进6个月、1.6公里不更换刀片的壮举，这在全国同等地质条件施工中都属罕见。
预计10月底，地铁1号线将有6条隧道实现贯通
市轨道交通有限公司工程一部副部长康跃进介绍，截至目前，洛阳地铁1号线18个车站已全部进入主体结构施工，并已累计下井15台盾构机，累计掘进8000多米。已实现贯通的3条隧道分别是塔湾站至史家湾站区间南线、应天门站至丽景门站区间南线、史家湾站至杨湾站区间北线。
根据施工计划，预计10月底，史家湾站至杨湾站区间南线、应天门站至丽景门站区间北线、塔湾站至启明南路站区间北线也将贯通。届时，地铁1号线将有6条隧道实现贯通，其中史家湾站至杨湾站、应天门站至丽景门站均为双洞贯通。（洛阳晚报记者 连漪 通讯员 马毓鋆/文 记者 杜卿/图）
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