在洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)铁路轴承事业部车间的展示柜里，摆放着3套不同规格的地铁车辆轴箱轴承。在外行人看来，这些轴承和其他普通轴承区别不大，可在洛轴铁路轴承事业部总经理助理陈广胜看来，这3套轴承个个都是宝贝，它们身上承载着地铁车辆轴箱轴承的“国产梦”。
在洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)铁路轴承事业部车间的展示柜里，摆放着3套不同规格的地铁车辆轴箱轴承。在外行人看来，这些轴承和其他普通轴承区别不大，可在洛轴铁路轴承事业部总经理助理陈广胜看来，这3套轴承个个都是宝贝，它们身上承载着地铁车辆轴箱轴承的“国产梦”。(上图)
地铁车辆轴箱轴承是轨道交通设备中关键的基础件，由于国外企业实施技术垄断，国内使用的地铁车辆轴箱轴承长期依赖进口。
为实现地铁车辆轴箱轴承的国产化，洛轴从2000年开始进行轴箱轴承的研制工作。2004年，洛轴研发的第一套轴箱轴承面世，并于2008年应用于某城市地铁1号线运营车辆，至车辆大修，该套轴承累计运行399713公里，轴承状态与同辆车上使用的进口轴承没有差异。
“第一套轴承可以说是填补了国内空白，开创了中国轴承研制的新时代。”陈广胜说。2014年，洛轴在优化升级第一套轴箱轴承的基础上研发了第二套轴箱轴承。这是一款圆柱滚子轴承，适用于最高运行速度每小时120公里的地铁列车，额定寿命长达240万公里。
然而，洛轴研制的地铁车辆轴箱轴承要想替代进口产品并不是一件容易的事。国内一些地铁公司不仅只选用国际轴承巨头提供的产品，而且连退卸轴承的维修也全部依靠这些国外企业。
为进一步打开国产地铁车辆轴箱轴承的市场，2012年，洛轴一举签下广州地铁一号线车辆轴箱轴承3年的维修合同。经洛轴维修过的轴承性能稳定、运行安全可靠，为洛轴赢得了业界的认可。
今年上半年，洛轴成功研制出第三套地铁车辆轴箱轴承。“地铁车辆客流高峰期超载的情况很常见，新品的载荷量比之前两个型号都要大，安全系数更高。”陈广胜说，新品在加工精度、热处理等方面进行了优化，确保达到国际轴承巨头生产的同等产品水平。
经过多年对地铁车辆轴箱轴承的研发，洛轴已具备3个型号的地铁车辆轴箱轴承的研制能力，而且全部通过台架试验和用户装车试验，是目前国内研发和生产轨道交通车辆轴箱轴承品种、规格最全的公司，已具备全方位为城市轨道交通车辆配套的能力。
更让陈广胜高兴的是，最近洛轴与国内某知名地铁车辆制造公司达成供货协议，目前洛轴正在全力组织生产。相信不久之后在国内飞驰的地铁列车上，将有更多洛轴生产的地铁车辆轴箱轴承的身影。（洛阳日报记者 孙小蕊 通讯员 余柯 贾蒙飞 文/图）
|
