近日，随着镇江关至黄胜关段开通，历经13年建设的四川成都至青海西宁铁路宛若银龙，成功穿越横断山脉，跃上海拔3000多米的川西北高原。
近日，随着镇江关至黄胜关段开通，历经13年建设的四川成都至青海西宁铁路宛若银龙，成功穿越横断山脉，跃上海拔3000多米的川西北高原。
记者近日从中国船舶七二五所中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司获悉，该企业为川青铁路提供4600余台铁路桥梁双曲面球型减隔震支座。在“洛阳支座”护航下，“蜀道难”千古难题化作“通途畅”现实图景，这也为企业接连参与我国高铁重大项目建设积累了丰富技术经验。
作为我国建设难度最大的铁路工程之一，全长约836公里的川青铁路，创造了多项全国乃至世界第一：它是我国横断山脉北段第一条铁路，是世界上第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路，也是我国穿越活动断裂最多、伴行活动断裂最长的铁路。
为满足线路减隔震需求，保障安全平稳运行，双瑞特装针对川青铁路沿线地质条件复杂、地震灾害易发等工况，对桥梁设计、地震参数、减隔震需求进行集成创新，开展多轮次抗震分析、验证等工作。企业通过扎实的研发工作、可靠的产品性能和完善的试验结果，最终提供的减隔震设计方案，获得建设单位、设计院等高度认可。
素有“桥梁关节”之称的减隔震支座，设置在铁路桥梁上部梁体和下部桥墩之间，能够通过消耗或隔断地震能量输入保护桥梁结构，守护高铁安全。在川青铁路建设期间发生地震后，双瑞特装与业主、设计院、施工、监理等单位组成联合队伍，对铁路已安装部分支座进行震后检查，结果显示：减隔震支座震后整体状态保持完好，可以继续正常使用。完美通过考验的“洛阳支座”，充分发挥设计性能，有效保障川青线路建设进度和安全运行。
值得一提的是，由于项目独特的环境和工程需求，川青铁路成为我国在高震区首个成规模应用铁路桥梁球型减隔震支座的铁路项目。而双瑞特装在该项目建设中积累的创新成果和应对高震区环境经验，也为企业后续参与成昆高铁、渝昆高铁、川藏铁路、福厦高铁及雅万高铁等项目建设打下丰厚基础。（洛报融媒·洛阳网记者 陈曦 通讯员 徐兆琦 王澍）
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