在人流量较小的地段和时段灵活运行，若车厢内无人下车、站台上无人候车便不再停靠……自7月12日起，洛阳市公交集团首次在113路公交试行“响应式停靠”服务，旨在进一步提高公交运行效率，提升乘客乘车体验。
在人流量较小的地段和时段灵活运行，若车厢内无人下车、站台上无人候车便不再停靠……自7月12日起，洛阳市公交集团首次在113路公交试行“响应式停靠”服务，旨在进一步提高公交运行效率，提升乘客乘车体验。
该线路运行数日后，“尝鲜”的乘客们纷纷点赞。
“响应式停靠”公交提前到达终点站
17日上午，洛报融媒记者登上一辆113路公交车进行体验。登车地点是该线路去程始发站洛阳龙门站，出发时间是10点07分，目的地是位于寇店镇的终点站烟岭广场。单程将近30公里，沿途36个公交站。
前半程站点主要设在高铁站、兴洛东街、开元大道、关林等人流量较大区域，上下车人多，公交车要“站站停”。越向东人越少，科技大道上有十几站，但人流量明显较小，公交车长袁师傅在即将到站时会提醒乘客下车，如果无人回应，且站台上无人候车，他则不再停车。
“节省车辆运行时间的主要地段就在这里。”袁师傅说，根据运行里程、时速和站点数量，公交车走完单程基本要90分钟，遇上堵车或者高峰期则时间更长。实际上，试点“响应式停靠”服务前，113路公交已经尝试提速，去程运行时间要争取缩短至75分钟，但是，同样的距离，速度不变，时间缩短且每站都要停，那么车长可控时间必然比较紧张，这对乘客感受、车辆安全来说都是不小的考验。试点“响应式停靠”服务后，除了早晚高峰，其他时间车长可根据实际情况选择是否靠站，这种情况下的75分钟运行时间对车长来说很“友好”。
上午11点20分，113路公交车到达烟岭广场，比原本到达时间提前了十几分钟。此前，记者从市公交集团获悉，113路试行“响应式停靠”服务后，运行效率提高了约20%，这与实地体验情况基本吻合。
老年乘客点赞“响应式停靠”，认为公交服务越来人性化
79岁的王女士家住寇店，是113路公交的常客。17日，她刚从上海回来，本周还是第一次乘坐这趟公交。
在始发站登车后，王女士便注意到公交车的变化：前风挡玻璃右下角放置了一块“响应式公交”的提醒牌；前后车门附近和驾驶位后方都张贴有“响应式停靠线路，上车请招手，下车请提前按铃”等宣传画；后门两旁的扶手上各有一个白色按钮，上方还贴有“下车请按铃”的提醒语，其中一个靠近座位，乘客无须起身就能按到。
“我上车时还好奇呢，司机讲了一遍我才明白，这种办法真不错。”王女士说，她到烟岭广场后需倒一次车才能到家，以前113路运行时间长，她有时候到广场后赶不上要乘坐的车，还要再等一段时间。“响应式停靠”节省了时间，让她倒车不再紧张，对她来说是好事。
另一名乘客姜女士表示，公交车是老年人的主要交通工具，坐车时间太长确实让她难受。她认为，以前的“站站停”是公交公司的制度，要尊重；现在的“响应式停靠”更人性化，她很欢迎。
洛阳市公交集团运营服务部副部长王斐说，之所选择113路公交进行试点，是因为该线路较长、上下客集中、道路环境较好，比较适合开通“响应式停靠”公交。从实际情况来看，“响应式停靠”达到了预期效果，既节省了车辆运行时间，让车长不再“赶点”，也降低了公交运行成本。比如，运行时间节省后，发车间隔、频率也能相应提高。对乘客来说，一是缩短了乘车时间，坐车体验更舒适，二是让赶时间的乘客更轻松。
“响应式停靠”不会因图“快”而忽视服务质量
“响应式停靠”服务是否仅限于上述这些方面？王斐介绍，为配合“响应式停靠”服务试点工作，洛阳行App、电子公交站牌等也有及时变化，会滚动提示相关信息。试运营结束后，公交集团会根据实际效果、乘客建议，适时考虑在合适的公交线路上推行。如今，公交线路的调度已经智能化，调度部门能实时收集相关试运行数据和信息，让“响应式停靠”公交服务更完善。
虽然“响应式停靠”服务更灵活，但也有乘客表示担忧：外地游客因为不熟悉洛阳情况而不知道怎么坐车、在哪里下车，市民该下车时却忘了导致坐过站……出现这些情况怎么办？
对此，王斐表示，在试点前他们已考虑过此类问题，不能因为图“快”忽视了服务质量。因此，公交集团会定时举行车长服务教育会议，要求车长尽快适应“响应式停靠”服务，做到“勤观察、勤询问、勤照顾”，尤其要照顾好老年人、小朋友、残疾人等特殊群体，主动询问他们的乘车需求，给足“安全感”。（洛报融媒·洛阳网记者 赵硕 通讯员 赵承 文/图）
