在人流量较小的地段和时段灵活运行,若车厢内无人下车、站台上无人候车便不再停靠……自7月12日起,洛阳市公交集团首次在113路公交试行“响应式停靠”服务,旨在进一步提高公交运行效率,提升乘客乘车体验。![](//news.lyd.com.cn/pic/003/007/455/00300745525_b9dacaaf.jpg)
在人流量较小的地段和时段灵活运行,若车厢内无人下车、站台上无人候车便不再停靠……自7月12日起,洛阳市公交集团首次在113路公交试行“响应式停靠”服务,旨在进一步提高公交运行效率,提升乘客乘车体验。
该线路运行数日后,“尝鲜”的乘客们纷纷点赞。
“响应式停靠”公交提前到达终点站
17日上午,洛报融媒记者登上一辆113路公交车进行体验。登车地点是该线路去程始发站洛阳龙门站,出发时间是10点07分,目的地是位于寇店镇的终点站烟岭广场。单程将近30公里,沿途36个公交站。
前半程站点主要设在高铁站、兴洛东街、开元大道、关林等人流量较大区域,上下车人多,公交车要“站站停”。越向东人越少,科技大道上有十几站,但人流量明显较小,公交车长袁师傅在即将到站时会提醒乘客下车,如果无人回应,且站台上无人候车,他则不再停车。
“节省车辆运行时间的主要地段就在这里。”袁师傅说,根据运行里程、时速和站点数量,公交车走完单程基本要90分钟,遇上堵车或者高峰期则时间更长。实际上,试点“响应式停靠”服务前,113路公交已经尝试提速,去程运行时间要争取缩短至75分钟,但是,同样的距离,速度不变,时间缩短且每站都要停,那么车长可控时间必然比较紧张,这对乘客感受、车辆安全来说都是不小的考验。试点“响应式停靠”服务后,除了早晚高峰,其他时间车长可根据实际情况选择是否靠站,这种情况下的75分钟运行时间对车长来说很“友好”。
上午11点20分,113路公交车到达烟岭广场,比原本到达时间提前了十几分钟。此前,记者从市公交集团获悉,113路试行“响应式停靠”服务后,运行效率提高了约20%,这与实地体验情况基本吻合。
老年乘客点赞“响应式停靠”,认为公交服务越来人性化
79岁的王女士家住寇店,是113路公交的常客。17日,她刚从上海回来,本周还是第一次乘坐这趟公交。
在始发站登车后,王女士便注意到公交车的变化:前风挡玻璃右下角放置了一块“响应式公交”的提醒牌;前后车门附近和驾驶位后方都张贴有“响应式停靠线路,上车请招手,下车请提前按铃”等宣传画;后门两旁的扶手上各有一个白色按钮,上方还贴有“下车请按铃”的提醒语,其中一个靠近座位,乘客无须起身就能按到。
“我上车时还好奇呢,司机讲了一遍我才明白,这种办法真不错。”王女士说,她到烟岭广场后需倒一次车才能到家,以前113路运行时间长,她有时候到广场后赶不上要乘坐的车,还要再等一段时间。“响应式停靠”节省了时间,让她倒车不再紧张,对她来说是好事。
另一名乘客姜女士表示,公交车是老年人的主要交通工具,坐车时间太长确实让她难受。她认为,以前的“站站停”是公交公司的制度,要尊重;现在的“响应式停靠”更人性化,她很欢迎。
洛阳市公交集团运营服务部副部长王斐说,之所选择113路公交进行试点,是因为该线路较长、上下客集中、道路环境较好,比较适合开通“响应式停靠”公交。从实际情况来看,“响应式停靠”达到了预期效果,既节省了车辆运行时间,让车长不再“赶点”,也降低了公交运行成本。比如,运行时间节省后,发车间隔、频率也能相应提高。对乘客来说,一是缩短了乘车时间,坐车体验更舒适,二是让赶时间的乘客更轻松。
“响应式停靠”不会因图“快”而忽视服务质量
“响应式停靠”服务是否仅限于上述这些方面?王斐介绍,为配合“响应式停靠”服务试点工作,洛阳行App、电子公交站牌等也有及时变化,会滚动提示相关信息。试运营结束后,公交集团会根据实际效果、乘客建议,适时考虑在合适的公交线路上推行。如今,公交线路的调度已经智能化,调度部门能实时收集相关试运行数据和信息,让“响应式停靠”公交服务更完善。
虽然“响应式停靠”服务更灵活,但也有乘客表示担忧:外地游客因为不熟悉洛阳情况而不知道怎么坐车、在哪里下车,市民该下车时却忘了导致坐过站……出现这些情况怎么办?
对此,王斐表示,在试点前他们已考虑过此类问题,不能因为图“快”忽视了服务质量。因此,公交集团会定时举行车长服务教育会议,要求车长尽快适应“响应式停靠”服务,做到“勤观察、勤询问、勤照顾”,尤其要照顾好老年人、小朋友、残疾人等特殊群体,主动询问他们的乘车需求,给足“安全感”。(洛报融媒·洛阳网记者 赵硕 通讯员 赵承 文/图)