古城快速路一期工程西苑桥至金城寨街段的投用，让不少市民享受到了快速路通行的畅快，对金城寨街以东段的期待也高了起来。近日，《洛阳晚报》记者来到古城快速路二期建设现场发现，各标段都在加紧施工，春节期间也不停工。
古城快速路二期工程建设现场
古城快速路一期工程西苑桥至金城寨街段的投用，让不少市民享受到了快速路通行的畅快，对金城寨街以东段的期待也高了起来。近日，《洛阳晚报》记者来到古城快速路二期建设现场发现，各标段都在加紧施工，春节期间也不停工。
古城路金城寨街至东环路的快速化值得期待，那么这段道路如何快起来呢？我们一起到现场看看吧。
计划这样建
地下隧道和地面快速路相结合
从去年国庆节开始，古城快速路金城寨街以东段便开始全面围挡施工，它将建成什么样让许多市民很好奇。
按照建设计划，古城快速路二期工程西起金城寨街，东至东环路，主线全长7.2公里，路面红线宽73米左右，主线横断面布置为双向6车道，辅路横断面布置为双向6至8车道。
该段古城快速路主要分为地下快速路和地面快速路两种。
其中，地下快速路主要包括龙门大道隧道、长夏门街隧道和关林火车站隧道3处隧道。
龙门大道隧道——西起市府西街西侧，东至龙门大道东侧，多点进出，长2160米，按照双向6车道机动车道地下道路+双向6车道地面辅道规格建设，保护隋唐洛阳城遗址沿线的景观。
长夏门街隧道——西起长夏门街西侧，东至汇通街东侧，长度890米。
关林火车站隧道——下穿关林火车站场站，长480米。
此外，龙门大道东侧至长夏门街西侧为地面快速路，该段断面形式为“地面快速路+两侧辅道断面”。
正在加速建
使用新设备，施工效率提升了四五倍
市住建委相关负责人介绍，关林火车站下穿隧道正在与铁路部门对接，目前暂缓实施，剩余路段都已经全线推进。那么，古城快速路二期工程到底建到啥程度了？跟着记者的镜头去一探究竟吧。
在古城快速路与长夏门街交叉口，记者看到，密密捆扎的钢筋犹如一张精细编织的网，排列规则有序。承建单位信昌道桥项目经理牛林轩告诉我们，钢筋的使用量直接决定了隧道的稳固程度，这段仅330米长的隧道就使用了7000余吨钢筋、3万立方米的混凝土，其坚固程度可见一斑。“长夏门街隧道部分主体框架结构已完成，目前还有不足百米路段正在进行钢模施工，预计两个月内完成整体混凝土浇筑。”牛林轩言语中透着一份坚定。
在施工现场，记者在隧道口看到一些“眼生”的大型设备。牛林轩说，这些是为了加快建设进度而专门斥资300多万元购置的4台模板台车，与传统的满堂架施工相比，效率提升了四五倍，所需人力也大大减少。
“模板台车和满堂架的作用都是在隧道混凝土浇筑时起到支撑作用，但满堂架每段施工都需要拼接，30米长的隧道需要30个人连续施工10天，而使用模板台车仅需四五个人施工两天即可完成。”牛林轩说，模板台车不需要拆除直接推进施工即可，还能根据隧道需要拼接成边顶拱式、直墙变截面顶拱式、全圆针梁式、全圆穿行式等形式，方便快捷。
“春节期间，我们将持续施工，确保道路尽快惠及广大市民。”采访至正午时分，记者看到各标段都在轮班施工，各项目负责人均表达了这个意思。
建成咋通行
沿途5对隧道出入口、17个平交路口
由于古城快速路二期工程多数路段为地下快速路，二期工程与沿线南北向道路如何对接？周边居住的群众通行是否方便？
市住建委相关负责人介绍，古城快速路二期工程主线，共设置5对进出地下隧道的匝道出入口，分别位于厚载门街口西侧、广利街口西侧、关圣街口西侧、忠义街口东侧和伊洛路口西侧。
同时，古城快速路二期工程辅路系统共设置17个平交路口，其中永泰街、长兴街、广利街、二郎庙街、关圣街、忠义街、唐坊街、蔡伦路、伊洛路、乐天路等路口为“右进右出”的交通组织形式，市府西街、市府东街、聂泰路、厚载门街、龙门大道、长夏门街、汇通街等路口为灯控十字交叉口或T形交叉口。
古城快速路与东环路交叉口设置涡轮形全互通立交。古城快速路位于地面一层，东环路和部分定向匝道位于地面二层，行人和非机动车通过地面辅道通行。古城快速路上的车辆可以通过该立交前往开元大道、二广高速关林站等处。
此外，古城快速路二期工程还设置了人行地道过街设施，分别位于隋唐城遗址植物园南门、关圣街口、唐坊街口、伊洛路口等处。
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满堂架——一种施工方法，采取按一定间隔密布搭设起支撑作用的脚手架的方式进行施工，目前常见于现浇桥梁施工及现浇楼板施工。支架法施工是在桥位处搭设支架，在支架上浇筑桥体混凝土，待混凝土达到强度后拆除模板及支架。（洛阳晚报记者 连漪 实习生 聂菲 通讯员 谢胜利/文 记者 张怡熙/图）
