昨日，我市地铁项目首台盾构机组件在史家湾站吊装下井，神秘的地下空间和盾构机组件正式亮相。为满足您的好奇心，记者请承建单位中水电十一局的专家为您揭秘。
吊装现场
昨日，我市地铁项目首台盾构机组件在史家湾站吊装下井，神秘的地下空间和盾构机组件正式亮相。为满足您的好奇心，记者请承建单位中水电十一局的专家为您揭秘。
组件顺利下井
看史家湾站变化
史家湾站如今的面貌已大不一样：施工人员通过一段钢结构楼梯可以直接进入地下结构空间，地下两层的设计雏形已现。
地下一层未来将设售票大厅和出入口，目前尚未完成顶层盖板施工，预留的几个大大小小的口子是用来运输建设物资的。
地下二层是地铁运行区域，墙面上的两个圆形隧洞未来贯通后供地铁行驶。从地面到这里，落差达16米，盾构机台车就是从将近6层楼高的高度被吊装下来的。往隧洞口方向已经铺了一条轨道，这是为盾构机准备的。
1号台车主控室
看盾构机构成
盾构机由盾体、刀盘、连接桥、螺旋机、台车等组件构成，其中规模最大的要数台车了。一组盾构机设备共有6部台车，每部台车长近11米，全部组装好后长达64米。试想一下，盾构机在掘进过程中后面其实像拖了一列火车。
台车是中空结构的，内部套装5部渣土车、1部砂浆车、2部管片车等。盾构机的轨道是双轨道，外轨宽2080毫米，由台车行驶；内轨宽970毫米，由渣土车等行驶。之所以这样设计，是因为跟盾构机的打洞原理有很大关系。
机头负责开挖地下土层，产生的渣土用传送带运送到渣土车上。一旦掘进空间足够大，盾构机就会把管片粘贴到隧洞壁上，就像贴瓷砖一样。管片宽1.5米，也就是每一个掘进步骤宽1.5米，专业上称这为一环。一环由6片管片组成，每掘进一环需要30分钟左右，产生近5车渣土，这也是一组盾构机设备配有5部渣土车的原因。砂浆车用来浇灌管片之间的缝隙。由于我市地质条件特殊，一天可能才掘进七八环。双轨道设置能够保证在较小的作业面上完成多重工序。
看盾构机台车功能
每部台车所具有的功能不同，搭载电缆储存柜、污水处理系统、储风筒、循环水管卷筒、皮带机主动电机等。例如，台车上直径1米的大管道，就是送风筒，负责给隧洞中输送空气；台车上一盘盘管子是送水、出水和污水管，起到掘进过程中让设备冷却的作用；5号台车上还配有厕所。
整台盾构机的“大脑”在1号台车上。整个掘进过程均由机械完成，在主控室只有2名司机，主司机负责操作，副司机负责记录数据。主控室为一个狭小的空间，内部有数十个按钮，控制着盾构机所有相关设备。3个液晶显示屏，一个负责盾构机的精准定位，每10秒校准一次，一旦盾构机偏离轨道就会发出警报，测量单位精确到毫米；一个负责所有设备的数据监测；一个用来看监控视频，整台盾构机装有6台监控设备，司机在主控室可以清楚了解各个区域的操作。
接下来，市轨道公司计划举办地铁市民开放日活动，届时您或许有机会来到地铁施工现场参观。请密切关注晚报的相关报道吧。（洛阳晚报记者 连漪 通讯员 牟岩松 马毓鋆/文 记者 张斌/图）
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