今日，随着地铁1号线武汉路站所有顶板浇筑完成，该站克服管线迁改难、施工场地狭小等困难后完成主体结构施工任务。这标志着整个地铁1号线18座车站，均已顺利实现主体封顶。

　　洛阳地铁1号线武汉路站主体结构完工 洛报融媒记者 鲁博 通讯员 马毓鋆 摄

　　今日，随着地铁1号线武汉路站所有顶板浇筑完成，该站克服管线迁改难、施工场地狭小等困难后完成主体结构施工任务。这标志着整个地铁1号线18座车站，均已顺利实现主体封顶。

　　备受瞩目的地铁1号线2017年6月28日全线开工建设。按照市委、市政府“建地铁就是建城市、建地铁就要有文化、建地铁就要惠民生、建地铁就要保安全”的要求，地铁1号线土建工程将由中国铁建、中国中铁、中国电建等多家央企参建。

　　“经过近2年的持续攻坚，18座车站提前20天全面实现主体结构封顶，兑现了对全市人民的庄严承诺。”市轨道交通集团董事长马朝信表示，所有车站主体封顶后，为下一步全面转入车站出入口、风亭等附属结构施工和地面道路恢复等奠定了基础。

　　武汉路站系1号线中唯一采用地下连续墙工艺的车站

　　武汉路站位于武汉路与景华路交会的丁字路口，车站沿武汉路南北向敷设，车站总建筑面积为14350平方米，共设4个出入口(2号出入口为预留)。

　　施工单位中铁十六局项目书记孟凡立介绍，武汉路车站主体总长160米，而标准车站一般长度在200米以上。由于场地限制，武汉路站整体深度约26米，采用地下三层岛式车站的结构建设，地下1层为站厅层、地下2层为设备层、地下3层为站台层。

　　由于该车站地处居民密集区，前期交通疏解、管线迁改，以及施工场地狭小等困难远大于其他各车站。该站周边既有保护性建筑，又有多栋居民住宅。其中，最近的一座建筑距车站基坑直线距离仅为2米。为更好保护周边建筑安全，武汉路站在地铁1号线施工中，首次采用了地下连续墙施工工艺。

　　孟凡立介绍，武汉路站在开挖基坑的四周，开挖了一条40余米深的狭长深槽，在槽内吊放钢筋笼，随后在地下筑成一道厚度达1米的连续的混凝土墙壁。这种围护结构施工工艺，加强了车站主体结构的刚度及整体性，大大降低了车站围护结构出现变形、渗漏水等不利情况的可能性，这一工艺也弥补了洛阳地铁建设史上的一项空白。