春节前，随着古城快速路保通道路的投用，原先一直担心古城路改造会引起大范围堵车的白超，经过几天体验后很快就打消了自己的顾虑。
古城快速路效果图（局部）
昨日，车辆行驶在古城快速路保通道路上 记者 李东慧 摄
古城快速路保通道路，是白超现在每天上下班的必经之路。
8日一早，家住西工区涧东路的白超和往常一样，开车沿王城大道前往市政府方向上班。
春节前，随着古城快速路保通道路的投用，原先一直担心古城路改造会引起大范围堵车的白超，经过几天体验后很快就打消了自己的顾虑。
“走新建设的保通路，虽然绕一些，但是车行道很宽，各种指示标志也很清晰，到单位甚至比之前用时还短。”白超说。
白超的体验，是不少市民的共同感受。
“一切为了便民”，是古城快速路这项民生工程始终坚持的理念。按照便民利民理念，去年8月，我市在古城快速路建设之初，市委、市政府为最大限度减少工程建设对市民出行的影响，在我市市政工程建设史上首次专门建设保通工程。经过实践，保通道路有效承担了古城路改造带来的通行压力，也赢得了广大市民的支持和好评。
修路先保通，首次配建保通工程
古城路横贯洛南城区东西，王城大道也是我市目前唯一南北方向贯穿市区的主干道，周边区域日常交通流量非常大。
建设古城快速路，是去年我市确定实施的一项重点民生工程，市委、市政府高度重视，社会各界高度关注。
然而，如果全线对古城路进行封闭施工，必然对沿线群众出行带来极大影响；假如划块施工，战线和时间又拖得太长……
如何有效对其进行快速化改造提升，同时又最大限度地减少对周边居民的出行影响，成为摆在工程建设者面前的一道“必答题”。
为兼顾道路建设与周边群众出行，工程建设指挥部经过充分论证，决定专门为古城快速路配套修建一条保通道路。
“保通道路的概念在不少外地市中都有实践，效果也十分明显。”市住建委主任董现章表示，以往市政项目需要封闭道路施工时，我市更多采用的是引导车辆从其他道路绕行，但由于古城快速路施工区域的重要性，首次引入了保通道路的新理念。
“保通道路既是古城快速路的一个重要组成部分，也是科学有序推进古城快速路主体工程建设的先期保障。”董现章表示，按照“先保通、后主体”的理念，保通道路率先开建。
几十易其稿，力求更便民
如何让保通道路最大限度实现便民，古城快速路工程建设指挥部也动了不少脑筋。
市交警支队秩序管理大队大队长邢廷旭，是保通道路从最初酝酿到最终建设、管理的参与者之一。在他的电脑中，保存着几十张保通工程的设计方案图。
“保通工程的方案，可以说是几十易其稿，通过反复修改，力求发挥最大效益。”邢廷旭对此深有感触。
保通道路的方案从一开始就突出便民原则。在方案初稿拿出后，指挥部多次通过媒体等渠道发布信息，向市民公示，听取群众意见，并将部分意见和建议吸纳到修改方案中。
随着保通工程的实施，哪些路口需要设置红绿灯、转弯如何更利于车辆通行、哪些路口设置提示标牌等问题又对保通方案的优化提出了新要求。交警部门和指挥部通过多次现场查看道路走向，对保通方案不断进行细化和提升。
最终，按照古城快速路工程建设整体安排，保通工程主要实施了西苑桥南至王城大道、古城路王城大道立交周边、隋唐园北路和学府街的保通和改造。
其中，隋唐园北路、学府街都实施了永久性的拓宽改造，分别在原有道路中增加了机动车道；其他路段采用临时保通方案，在古城快速路主体完工后，将进行拆除再利用。
“保通道路的通行能力，在设计时要求不能低于原先古城路。”邢廷旭告诉记者，古城路、王城大道等高架路主体工程外侧的保通道路，平均宽度达11米，至少为3个行车道。
由于保通道路同时采用了单向环线通行方式，减少了红绿灯控制和车辆交叉，实际通行能力甚至比原先道路更强。
是新理念，更是生动实践
1月24日，保通道路全线启用。经常从古城路王城大道区域出行的市民都发现，保通道路走起来也很顺，并没有出现之前预想的堵车。
从市交警部门的监测上看，也确实如此。邢廷旭说，保通道路投用半个多月以来，没有出现大范围堵车现象，整体通行效率较高。
古城快速路保通工程，在实践中发挥了应有作用，也赢得了广大市民的大力支持和好评。古城路嘉辰置业门店店长李海龙就是其中之一。
“为保障周边群众出行，专门修建这样一条保通道路，体现了市委、市政府的为民情怀。”李海龙说，建设古城快速路是民生工程，虽然会对大家短期内出行带来一定影响，但是作为洛阳市民，有责任、有义务大力支持工程建设。
城市建设为人民，城市建设更靠人民。
保通道路的实施，是一种新理念，更是一次便民利民的生动实践。（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 潘玉庄）
