近日,随着镇江关至黄胜关段开通,历经13年建设的四川成都至青海西宁铁路宛若银龙,成功穿越横断山脉,跃上海拔3000多米的川西北高原。
近日,随着镇江关至黄胜关段开通,历经13年建设的四川成都至青海西宁铁路宛若银龙,成功穿越横断山脉,跃上海拔3000多米的川西北高原。
洛报融媒记者6日从中国船舶七二五所中船双瑞(洛阳)特种装备股份有限公司获悉,该企业为川青铁路提供4600余台铁路桥梁双曲面球型减隔震支座。在“洛阳创新”护航下,“蜀道难”千古难题化作“通途畅”现实图景,这也为企业接连参与我国高铁重大项目建设积累了丰富技术经验。
作为我国建设难度最大的铁路工程之一,全长约836公里的川青铁路,创造了多项全国乃至世界第一:它是我国横断山脉北段第一条铁路,是世界上第一条穿越8级大地震灾害核心区的铁路,也是我国穿越活动断裂最多、伴行活动断裂最长的铁路,给施工建设带来了巨大挑战。
为满足线路减隔震需求,保障安全平稳运行,双瑞特装针对川青铁路沿线地质条件复杂、地震灾害易发等工况,对桥梁设计、地震参数、减隔震需求进行集成创新,开展多轮次抗震分析、验证等工作。企业通过扎实的研发工作、可靠的产品性能和完善的试验结果,最终提供的减隔震设计方案,获得建设单位、设计院等高度认可。
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