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应天门立交维修加固工程于今日结束 记者打探工程亮点

您当前的位置 : 洛阳网 > 新闻中心 > 洛阳 > 洛阳新闻  来源: 洛阳网-洛阳晚报 2020-08-07 08:28
桥下可保障车辆有序通行

  应天门立交(原九都路定鼎路立交)建成于1996年,如今已经24岁了。它是我市第一座大型互通蝶形立交,是连接九都路与定鼎路的重要枢纽,从该立交桥向南过洛阳桥直达洛龙区。

  近日,该立交桥的维修加固工程引来市民关注。

  立交桥被顶起施工,桥上车辆正常通行

  昨日,记者在该立交桥下看到,相关施工挡板已陆续拆除,立交匝道旁的限高架已安装完毕。施工人员说,施工单位于今日撤场,该立交桥的维修加固工程已结束。最引路人注意的是,该立交桥箱梁底部新增大量的网状钢板。在此前施工中,不少市民从桥下经过时还看到,施工人员利用重型千斤顶将立交桥匝道缓缓顶起,将桥墩和桥梁之间的支座取出,随后再更换新的支座。

  “此次施工并未影响桥上车辆通行,该立交桥车流量大,对周边区域通行保障起着重要作用。在施工期间,常有市民路过询问工程进度,有些人还会问‘桥好好的为啥要修’。”河南省安装集团应天门立交维修加固工程负责人许晓威说,对于普通市民来说,这座桥看起来并无大碍,但从专业角度来看,它已经“伤痕累累”。

  “过去,不少人骑车从立交桥下往洛阳桥方向行进时会看到,匝道上挂有‘限高2.5米’的标示牌,尽管标示明显,但仍有小货车、房车司机不注意,发生车辆被卡的情况。”许晓威举例介绍,该立交桥多处匝道箱梁底已出现大量刮擦痕迹,造成混凝土破损、钢筋裸露,非常影响桥梁结构的耐久性。

  排查隐患,细如发丝的“外伤”也不放过

  记者从施工单位了解到,与显而易见的问题相比,该立交桥此前面临最重要的问题是“内伤”。

  许晓威说,按照相关设计规范,城市区桥梁每隔几年就要接受一次检修,以评估其运营安全。检测单位对该立交桥进行检查和检测时发现,桥梁底部出现了多处“外伤”——裂缝,这些裂缝只有头发丝粗细,但也都一一被排查出来。

  “桥体的箱梁一旦出现裂缝,里面的钢筋就会被渗入的雨水腐蚀,这直接威胁到桥梁安全。”许晓威说。此外,桥梁与桥墩之间的盆式橡胶支座也出现严重锈蚀、橡胶密封圈老化的情况,无法有效为桥梁起到减震作用。

  “这些问题如果不及时解决,会对行车的舒适度和交通安全造成影响,桥梁整体‘伤情’也会进一步恶化。”许晓威说,相关单位在检查过程中还发现,该立交桥由西向北(九都路转定鼎路)的匝道箱梁出现向南爬移的趋势,“受气温影响,匝道箱梁会出现一定热胀冷缩,但检测发现,该处匝道回缩不明显,导致匝道箱梁出现偏移,匝道箱梁南侧已与立交桥由南向东(洛阳桥转九都路)的匝道箱梁护栏挨在一起。”

  综合上述情况,应天门立交不得不进行第一次大规模的维修加固。

  为立交桥“穿上”“钢甲外衣”,增强承载能力

  记者了解到,应天门立交此次面临的“手术”,主要从三部分入手:一是为桥体箱梁底部的裂缝灌注结构胶封闭裂缝,并在梁底增设钢板进行加固;二是在箱梁两翼缘底(护栏下方位置),张拉预应力碳纤维板进行加固;三是对箱梁进行顶升,更换桥墩与箱梁之间的支座。此外,对出现爬移的匝道,用重型千斤顶顶起匝道箱梁,把原有的圆柱桥墩挪走,更换为薄壁式的矩形截面桥墩,限制梁体侧向爬移。

  “总体来说,这次对桥梁现存‘病害’提出针对性的维修加固措施,以改善结构的耐久性和承载能力。”许晓威说。

  据了解,7月28日至7月30日晚间,在第三方公司安排的“桥梁动、静载实验”中,应天门立交顺利通过验收环节。今日,此次维修加固工程结束。对于此次维修,仍有网友好奇——“桥梁底部粘贴钢板,是如何为桥梁起到加固作用的?”

  “为桥梁底部粘贴钢板,并非简单粘上去,而是一项技术性强、要求高、行之有效的桥梁加固补强方法。将钢板粘贴在桥梁底部钢筋混凝土结构物的受拉区域薄弱部位,使之与桥梁形成整体,限制裂缝发展,改善钢筋及混凝土的应力状态,增强桥梁的承载能力,这是目前建筑行业桥梁加固的一种新技术,就像给它穿了‘钢甲外衣’。”许晓威说,为桥梁粘贴钢板施工工艺大致为,处理桥梁底面,钻孔植埋螺杆,对粘贴钢板进行打孔并对其表面粗糙进行处理,将钢板安装在梁底,对钢板封边后向内缝隙处灌注高强度结构胶,最终达到为桥梁加固补强的目的。(记者 王博东 通讯员 胡惠娟/文 记者 张怡熙/图)

[ 责任编辑:唐好优(见习)]
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