今日，一段长96米、重3154吨的预制桥梁，在90分钟内逆时针旋转78.36度后，成功横跨陇海铁路，与南北两侧已建成的洛阳地铁1号线红山车辆段高架对接。此次作业，首开洛阳桥梁转体施工先河。
今日，一段长96米、重3154吨的预制桥梁，在90分钟内逆时针旋转78.36度后，成功横跨陇海铁路，与南北两侧已建成的洛阳地铁1号线红山车辆段高架对接。此次作业，首开洛阳桥梁转体施工先河。
所谓转体施工法，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥墩上预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。
红山车辆段位于宁洛高速公路以东、陇海铁路以北、西工区杨冢村和纸坊村周边区域，呈东西向布置，用地宽约350米，长约1320米，占地约54公顷。按照规划，红山车辆段西端设1条出入段线，与1号线谷水站连接。
由于陇海铁路运行十分繁忙，为保障铁路运营安全，红山车辆段出入线上跨陇海铁路区域，决定采用“先建后转”的方法施工。
“让桥梁转体就是为了最大限度减小对陇海铁路车辆正常通行的影响，降低施工安全风险。”洛阳市轨道交通集团建管公司副经理敬炜介绍，采用转体作业方案，与传统架桥机铺设作业相比，效率高出数倍。
此次实施转体作业的桥体，主桥墩布置在陇海铁路南侧，预制时平行于陇海铁路，采用支架现浇主梁。为保证此次转体施工安全，桥梁在影响铁路接触网安全范围内转动时，必须要确保该段陇海铁路接触网停电配合。在前期试验基础上，整个转体作业前期基本用时50分钟。在转体桥与两侧既有桥体对接后，施工单位又进行了精细调校，在预定的90分钟时间内圆满完成转体任务。
“此次转体成功，为1号线车辆全线调试奠定了坚实基础。”洛阳市轨道交通集团总经理马天文表示，目前红山车辆段建设约完成总量的95%，今年8月底将全面完工。该车辆段内由南向北依次布置3条解体组装线、2条定临修线、1条静调线、1条吹扫线、1条洗车线和14条停车列检线等设施，还设有综合服务楼、综合维修中心、乘务员公寓、物资总库及机加工车间等配套设施。（洛报融媒记者 李东慧/文 记者 曾宪平/ 视频/图 通讯员 马毓鋆）
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“洛阳球铰”建功“首次转体”
球铰是转动体系的核心，也是转体施工的关键结构，对制作及安装精度要求极高。此次应用的转动体系采用的球铰，由中国船舶七二五所洛阳双瑞特种装备有限公司(简称“双瑞特装”)设计、制造、安装及施工。
此次项目采用“先建后转”转体施工方法，即先平行于铁路线路将主梁预制完成，再利用转体球铰将桥梁主梁转体，使其与设计线路相重合，实现桥梁合龙贯通，既可保障铁路顺畅通行，又能确保质量安全，将桥梁建设对铁路线上列车运行的影响减到最小。
“这是我市首次实现跨铁路桥梁成功转体，也是中船七二五所多项转体最新技术在我市的首次应用。”双瑞特装技术负责人成正江表示。
此次应用的球铰采用高性能非金属复合材料、高精度球面加工技术，在一个矿泉水瓶底大小的受力面上，仅需20公斤的力就可以拖动50辆小汽车，在高承载力、低摩擦力等方面具备行业顶尖水平。此外，双瑞特装还针对项目对施工结构进行了优化。
双瑞特装副总经理李德雨表示，球铰转体这项诞生于洛阳的先进技术，主要应用领域为复杂路网交叉、高山峡谷跨越等复杂的桥梁转体施工，此次成功应用，从侧 面印证了洛阳城市建设的飞速发展。下一步，该企业将继续加强创新，为服务洛阳轨道交通建设、助力洛阳副中心城市建设持续贡献力量。(陈曦 徐兆琦)
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