当前，全市各级各部门正围绕加快建设副中心、致力打造增长极，深入开展“强使命、找差距、明举措、勇担当”集中学习研讨活动。为进一步激发全市上下解放思想、只争朝夕、与时俱进、干事创业、奋勇争先的精神状态、学习状态、工作状态，近日，本报组织开展“借鉴外地好经验助力洛阳副中心”外出采访报道活动，派出多路记者分赴大连、苏州、宁波、青岛、徐州、襄阳等城市，跳出洛阳看洛阳、跳出河南看洛阳，以期在与先进城市对比中开阔视野、把准趋势、借鉴经验、查找不足，不断凝聚加快建设副中心、致力打造增长极的强大正能量。今起本报推出系列报道，敬请关注。
编者按
当前，全市各级各部门正围绕加快建设副中心、致力打造增长极，深入开展“强使命、找差距、明举措、勇担当”集中学习研讨活动。为进一步激发全市上下解放思想、只争朝夕、与时俱进、干事创业、奋勇争先的精神状态、学习状态、工作状态，近日，本报组织开展“借鉴外地好经验助力洛阳副中心”外出采访报道活动，派出多路记者分赴大连、苏州、宁波、青岛、徐州、襄阳等城市，跳出洛阳看洛阳、跳出河南看洛阳，以期在与先进城市对比中开阔视野、把准趋势、借鉴经验、查找不足，不断凝聚加快建设副中心、致力打造增长极的强大正能量。今起本报推出系列报道，敬请关注。
徐州地铁1号线 （徐州报业传媒集团供图）
虽然非省会，这里却有“米”字形高速铁路网，高铁(含动车)通达全国省会城市25个，通达比例与北京、上海、南京并列全国第一；虽然居内陆，却以世界眼光打造国际陆港，商品出海成本可与长三角城市媲美；虽是地级市，却建起淮海十城“朋友圈”，共商共建同城化交通……行走在淮海经济区中心城市徐州，震撼人心的“中心气度”扑面而来。
无论是集聚城市要素，还是提升产业能级，区域中心城市的发展都离不开一个畅通、高效的交通枢纽“打底”。让我们走进徐州，看看这座中心城市如何打开大门搞建设，让淮海之“枢”通达世界、广纳要素，迎来整体气质之变、发展势能跃升。
突破“局限一域” 联动十城建枢纽
作为淮海经济区的“老大”，徐州从不缺“老大”的体量、“老大”的担当。
淮海经济区的概念，始于1986年。在17.8万平方公里的苏鲁豫皖接壤地区中，徐州是20个地级市里城市规模最大、实力最强的，主城区建成区面积和人口大幅领先。
2017年6月，国务院批复《徐州城市总体规划(2007—2020)(2017年修订)》，从国家层面上首次对徐州作为“淮海经济区中心城市”定位予以明确认可，徐州中心城市建设迎来了历史性发展机遇。
徐州从区域经济中心、商贸物流中心、金融服务中心、科教文化中心“四个中心”破题，目标是2025年地区生产总值突破万亿元。围绕商贸物流中心这一牵动全局的关键，徐州突破“局限一域”的观念，勇于打破行政区划界限，联通区内各城市，打造同城化交通。
在采访中，淮海经济区中心城市建设的“两大突破”总为当地干部津津乐道，其一便是构建区域协同发展新机制取得重要突破。
此言不虚！去年5月31日，徐州牵头组织召开淮海经济区十城协同发展交通工作座谈会，共同签订了淮海经济区交通一体化合作框架协议，建立协同发展交通同城化建设联合工作组，推动《淮海经济区协同发展战略交通一体化发展专题规划》81个铁路、高速公路、航道、机场、客运枢纽项目加快落地。
机制活，全局活。十城联手的恢宏手笔，赋能徐州区域枢纽发展：地铁1号线、2号线、3号线同步建设，观音国际机场二期扩建工程建成；徐宿快速通道全线建成通车，“米”字形高速铁路网不断完善；高铁(含动车)通达全国省会城市25个，通达比例与北京、上海、南京并列全国第一……以徐州为中心的淮海经济区“1小时交通圈”加速形成，徐州成为名副其实的淮海之“枢”！
徐州双楼物流园集装箱码头 记者 张锐鑫 摄
谋划“百年大计” 国际陆港通全球
您或许想不到，作为内陆城市的徐州，竟有数十个“港口”。
为打破内陆城市的开放梗阻，徐州围绕“陆”字做文章，前以“国际”为指向，后以“港”字为落脚，用世界眼光建设“徐州淮海国际陆港”，贯通“河海统筹、欧亚陆桥、快捷路网、空中走廊”四大物流通道。
徐州淮海国际陆港不是单个港口，而是港口群集合。它包括以中欧班列“徐州号”等为核心的陆路港，以徐州“亿吨大港”、双楼港等为核心的内河港，以徐州综合保税区等为核心的保税港，以徐州观音机场等为核心的航空港，以徐州国际邮件互换局等为核心的邮港等。通过这一“公铁河空”一体化协同的大物流构想，徐州探索出别样的内陆城市开放新路径，被当地干部视为城市发展的“百年大计”。
在徐州市贾汪区大吴街道，漫步流淌千年的京杭运河河畔，记者深刻感受到“百年大计”的现实指向。
几年前，大吴街道还仅仅是从事煤炭、黄沙散货运输的偏远内贸小河港。在中心城市建设的火热实践中，徐州干部以敏锐的眼光看中了这块被低估的宝地，大手笔建设6.3平方公里的双楼物流园，通过主动与上海中远海运集运公司对接开通运河航线，让一箱箱大宗货物从这里出发，直达上海、连云港等沿海港口，驶向世界各大港。
“物流园的建设投用，使得每标箱的运输成本从陆运成本约7000元骤降至约3000元，出海成本可以与苏州媲美。我们与长三角的距离更近了，更加深度融入世界产业分工。”物流园区办公室主任李礼说。
徐州淮海国际陆港建设，使得越来越多像双楼物流园这样的物流“王牌”涌现，让这座城市以更大力度拥抱世界、拥抱开放！
徐州迎宾大道高架快速路 （徐州报业传媒集团供图）
释放集聚效应 物畅其流强势能
交通畅，城市兴。
沿着大吴街道漫步，一栋栋崭新的物流厂房拔地而起，全自动仓储建设紧锣密鼓。河海联运的“成本洼地”，吸引普洛斯等一批亩均年税收超10万元的国内外知名物流企业争相进驻，让这个以煤炭开采起家的偏远小镇，成为物流、商贸发达的新兴城区。
按照发展规划，到2023年年底，淮海国际陆港将实现中欧班列年开行1000列以上，集运输物流、跨境贸易、展示仓储、电子商务、金融服务、总部经济业态于一体，港务区年营业额突破250亿元。
事实证明，徐州交通枢纽地位“变现”的集聚效应，已经不局限于物流本身，更向产业、消费、科教、金融等领域扩展、突破。
“每当节假日，在我市中心商圈的金鹰国际广场，地下停车场内50%以上的车都是外地车牌。”徐州市商务局相关负责人告诉记者，这些外地消费者大部分来自山东枣庄、安徽宿州、河南商丘等距离徐州大概1小时车程的城市。
让人们认可，为人们接受。巨大的交通优势，聚起了人流、物流、资金流，为徐州区域经济中心、金融服务中心、科教文化中心建设带来了显著的联动促进作用，带来中心城市首位度和发展能级的整体跃升。
一个海纳百川、拥抱世界的徐州，中心城市建设之路越走越宽，将不断注入更加澎湃的发展势能！（首席记者 张锐鑫 记者 郭宁康）
记者手记
大视野 大格局 大发展
徐州中心城市建设的突破，始于交通，根在视野。联合淮海经济区十城共建同城化交通，依托国际陆港主动融入长三角，“一联一融”之间，体现出中心城市建设“立足全局谋划一域”的应有视野和高度。
徐州虽是江苏省北部一座地级市，“地级市思维”“苏北意识”“内陆心态”在这里却没有立足之地。在徐州人的语境中，“我们”“本地人”不是仅指徐州人，而是指淮海经济区“大家庭”的所有居民；拥有国际陆港的徐州，不仅是“江苏的徐州”，更是“中国的徐州”“世界的徐州”。这种开放的思维、开放的视野，给徐州中心城市建设带来了广阔的想象空间，从而谋划出大手笔的发展平台和载体，形成大格局、带动大发展。
当下，我们强化开放引领、以国际视野谋划推动洛阳副中心城市建设，必须将开放理念贯穿到经济社会发展各领域各环节，让视野更开阔、举措更有力，千年古都也必将越来越有“中心范儿”“国际范儿”！(锐鑫)
