近日，在洛阳科博思新材料科技有限公司现场，“轨道交通用MIFP大厚度一次成型合成轨枕研究”科技成果评价会举行。以著名材料学专家、中国工程院院士张联盟为首的成果评价小组为这家企业的合成轨枕技术郑重作出上述评价结论，标志着这一洛阳创新成果正式受到行业权威专家高度认可。
科博思公司轨枕生产现场
“在产品性能、工程应用性能及连续生产工艺和装备等方面整体达到国际先进水平，基于自主研制的材料体系、缓发泡控温技术的‘近零缺陷’大厚度合成轨枕一次成型技术国际领先……”
近日，在洛阳科博思新材料科技有限公司现场，“轨道交通用MIFP大厚度一次成型合成轨枕研究”科技成果评价会举行。以著名材料学专家、中国工程院院士张联盟为首的成果评价小组为这家企业的合成轨枕技术郑重作出上述评价结论，标志着这一洛阳创新成果正式受到行业权威专家高度认可。
洛阳科博思公司是我市首家创业板上市公司——隆华科技集团(洛阳)股份有限公司的控股子公司。被院士学者点赞的产品，是这家企业研发的、被誉为“未来轨枕”的树脂轨枕。
传统的铁路轨枕通常采用混凝土轨枕和木质轨枕。木枕易腐蚀、断裂，使用寿命短，维修养护难。混凝土轨枕重量大、施工难、列车通过时振动大，不适合大跨度桥梁等。企业研发的树脂轨枕，巧妙解决了一系列传统材料的应用“痛点”。
科博思公司总工程师魏建国介绍，该树脂轨枕由玻璃纤维增强发泡聚氨酯制成，密度只有混凝土轨枕的1/3，仅和木头相当，防水抗压效果却优于木枕，撑起数十吨重的轨道车辆也毫无压力。
作为轨道交通新兴技术产品，树脂轨枕也有短板。由于生产技术所限，国内外传统树脂轨枕采用“三明治”式多层黏结拼装。在使用中，这种拼接的轨枕存在寿命短、可靠度低等缺点。
“实验中，混凝土轨枕可以达到200万次的抗疲劳冲击要求。然而传统树脂轨枕只能承受10万次。”魏建国说，“如果长年使用，可能引起开裂和轨枕道钉易松弛脱落等问题，造成安全隐患。”
针对这一技术瓶颈，该公司围绕树脂配方、树脂和纤维低频剪振浸渍等集中攻关，突破了缓发泡控制、固化温度梯度化和树脂纤维浸渍均匀等关键技术，实现30毫米至300毫米合成轨枕一次成型，在世界范围内率先掌握大厚度一次成型加工技术，使得树脂轨枕预期寿命延长至50年以上，在复杂特殊工况下甚至比混凝土轨枕还耐用！
在评价会现场，记者还听到产品推广过程中的一个小插曲。
产品研发出来后，来自国内乃至日本、韩国等国的同行争相前来考察。在参观时，对方均请求见识一下这一填补世界空白的创新产品的生产现场，但每一次都被企业负责人婉拒。
“这是我们的技术秘密，蕴含着研发人员多年的心血，‘天机不可泄露’。”公司常务副总经理王勇说，目前公司产品已经广泛应用于重庆朝天门长江大桥，以及北京、广州、深圳、佛山、常州地铁等我国多个城市知名轨道交通项目中，推动销售收入直线上升。
科技成果获得国内院士专家高度认可，为企业产品进一步推向市场奠定了基础。下一步，该公司将持续加大产品研发和推广力度，为洛阳制造业高质量发展添砖加瓦，助力中国轨道交通材料升级。（洛阳日报首席记者 张锐鑫 文/图）
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