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洛阳:铁路升级换代 社会发展提速

您当前的位置 : 洛阳网 > 新闻中心 > 洛阳 > 洛阳新闻  来源: 洛阳网-洛阳日报 2019-08-21 08:44

  洛阳自古为“九州腹地、十省通衢”,具有承东启西、纵贯南北的区位优势,是我国中西部地区重要的交通枢纽。进入近代以后,铁路成为洛阳发展的优势。

  1905年6月,陇海铁路的起源汴洛铁路动工修建,洛阳进入铁路时代。中华人民共和国成立后,洛阳铁路发展进入快车道:1953年洛阳铁路分局成立,1959年改造后的“洛阳车站”定名,1970年焦枝铁路通车,2010年郑西高铁投用……一次次跨越,有力地促进了洛阳经济社会发展。

  20世纪70年代洛阳火车站站房

  1 洛阳火车站原为金谷园站,新中国成立后迎来第三次升级改造

  今年暑运,洛阳火车站的客流量居高不下,每天有2万人次旅客从这里踏上旅程。

  很少有人知道,洛阳火车站的前身是金谷园站,始建于1912年,当年,洛阳至潼关段陇海铁路复工兴建,当年秋天,先通车到新安铁门,金谷园站开始营业。

  新中国成立后,这个小车站迎来新生。随着社会主义建设事业的需要,根据洛阳城市建设的规划蓝图,在金谷园站西侧,修建了城市干道金谷园路,金谷园路南端为当时的市中心和市政府所在地,而且洛阳是共和国新兴的发展迅速的重工业基地,各大厂矿企业相继建成,金谷园站的线路设备和站场设施及运能运量远远不能满足洛阳的城市建设和工农业生产需要。为了跟上发展的步伐,适应社会主义建设事业的发展,原铁道部批准把金谷园站改建为客运站。

  “新中国成立初期,金谷园站值班室、售票室和候车室一共只有93平方米,建筑面积很小。”郑州铁路局集团公司洛阳车站原副站长、原纪委书记陈崇锋说,金谷园站改建工作从1957年开始,到1958年12月竣工。车站于1959年1月1日正式改名为洛阳车站(即洛阳火车站)。改建后的车站总建筑面积为4000平方米,广场面积12643平方米。

  改革开放后,洛阳火车站的客运量迅速增长。1983年4月15日至4月25日,首届洛阳牡丹花会(今中国洛阳牡丹文化节)举办,共接待国内外游客250万人次,给洛阳火车站的运力带来极大考验。

  1988年年初,原郑州铁路局和洛阳市政府成立了洛阳铁路站房建设领导小组,着重解决站房规模、站区规划等问题。1989年7月,洛阳火车站旧站房开始拆除。之后,主站房工程施工于1990年4月启动,历时两年完工,当期工程建筑面积21000平方米。

  眼下,洛阳火车站迎来新中国成立后的第三次升级改造。2018年12月,洛阳火车站综合交通枢纽南广场改造工程正式开建。

  20世纪80年代,在洛阳火车站,旅客排队进站

  2 洛阳铁路大发展,原洛阳铁路分局管辖的铁路曾连接三省

  洛阳修建最早的铁路是汴洛铁路,也是陇海铁路的起源,1905年6月动工,1908年12月建成通车。新中国成立后,陇海铁路全线通车,横贯江苏、安徽、河南、陕西和甘肃五省,是贯穿中国东中西部最主要的干线铁路,也是新亚欧大陆桥的重要组成部分。其中,陇海铁路郑州至潼关一段被称为该线的“咽喉”。

  陈崇锋今年68岁,他1970年到洛阳车站参加工作,之后两次调入原洛阳铁路分局工作,1996年调回洛阳车站,2011年退休。

  陈崇锋说,原洛阳铁路分局成立于1953年1月1日,管辖的铁路连接河南、陕西、湖北三省,跨越洛阳、南阳、义马、三门峡4市和宝丰、鲁山等22县。铁路沿线矿源密集,物产丰富,工厂星罗棋布,农副土特产颇多,建在洛阳市和沿线的有一拖、洛轴、洛矿、洛玻、洛铜及郑州铝厂、南阳油田等大型骨干企业。这些都为洛阳铁路的建设和发展,提供了雄厚的经济基础和有利条件。

  从新中国成立到1985年,洛阳的铁路建设成倍增加,到1985年年底,由原来的1条陇海铁路发展为陇海、焦枝(即焦柳)、洛宜等多条。同时,还修建了117条厂矿企业专用线,使原洛阳铁路分局的营业线里程,由1953年的357公里,增延到1985年的764.078公里;延展长度,由1957年的518.82公里,增延到1985年的1618.064公里。

  值得一提的是,1970年7月1日,焦枝铁路开通,离全面开工仅仅过了8个月时间。此后,焦枝铁路不断向南延伸,通往广西柳州、南宁、北海,成为南北铁路大动脉。

  2005年3月,原铁道部宣布改革方案:全国设有分局的10个铁路局撤销铁路分局,铁路系统实行铁路局(集团公司)直接管理站段的三级管理体制。原郑州铁路分局和原洛阳铁路分局合并组建新的郑州铁路局,洛阳铁路分局被撤销。

  郑西高铁洛阳段(摄于2018年8月)

  3 支持经济社会发展,助力“一带一路”建设

  让陈崇锋激动的是,他在退休前见证了洛阳铁路跨入高铁时代:2010年2月6日11时59分,郑西高铁郑州首发列车到达中途第一个停靠站——洛阳龙门站。

  “世界铁路发展历史证明,高速铁路是经济社会发展的必然趋势。”洛阳龙门站工程师李瑾说,据资料记载,清末民初,火车的时速仅为一二十公里,路人可以随着火车慢行。现在,郑西高铁的设计时速达到350公里,从洛阳到郑州仅需30多分钟,使得旅客出行更加便捷。

  洛阳火车站相关工作人员说,目前,洛阳车站由洛阳火车站、洛阳东站、洛阳北站、关林站、宜阳站、李屯站、洛阳东疏解区线路所、焦枝线107线路所和洛阳龙门站7站2所组成,其中一等站4个,担负洛阳市区客货运输任务。

  数据显示,2010年,洛阳车站全站客运共发送旅客730.61万人次,货运发送221.98万吨。2018年,洛阳车站全站客运共发送旅客1229.85万人次,比2010年增加499.24万人次。

  洛阳火车站(摄于2018年4月)

  2017年11月6日,洛阳至中亚货运班列正式开通,首次试运行货物从中国一拖物流有限公司发出,目的地是中亚。这批货物从一拖编组站正式发出,经过132小时的行程,于阿拉山口口岸出境,然后在哈萨克斯坦境内的多斯特克口岸通过分装直抵哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦三国各地。

  铁轨延伸向远方,洛阳作为“一带一路”主要节点城市的作用也在不断增强。

  洛阳火车站站台(摄于2018年2月)

  4 洛阳火车站积极打造中心城区大型综合交通枢纽

  洛阳火车站综合交通枢纽是我市规划的中心城区大型综合交通枢纽之一,集铁路、长途客运、地铁、公交、出租等多种交通方式于一体。

  2018年12月开工建设的南广场改造工程,区域占地面积约3.53万平方米,总建筑面积约5.93万平方米,主要包含地下综合停车场、地面广场铺装及绿化、站房外立面改造、地下过街通道等。

  根据计划安排,洛阳火车站综合交通枢纽南广场改造工程2020年12月底前土建工程完工,洛阳火车站综合交通枢纽二期将建设北广场及春都游园等。届时,洛阳火车站将再次实现大提升,不仅将更加方便市民出行,也将给洛阳城市发展增添更多活力!(洛阳日报记者 余子愚 梅占国 文/图)

[ 责任编辑:张惟一]
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