作为一直在洛阳公路第一线奋斗的“老交通人”，今年80岁的周泽民对公路有着深厚的感情。1991年，周泽民参与到河南省第一条高速公路连霍高速洛开段的建设中，与同事们一起克服种种困难，用3年时间高质量完成了任务。近日，老人向记者讲述了修建连霍高速洛开段的往事......
周泽民
●讲述人：周泽民
●年龄：80岁
●身份：原洛阳市公路管理总段副总段长
●简介：周泽民，河南渑池人，中共党员，享受国务院特殊津贴专家。他1965年被调至洛阳工作，曾任洛阳市高速公路建设指挥部总工程师，先后参与建设河南省第一条高速公路连霍高速洛阳至开封段(简称洛开段)、洛界(洛阳至界首)高速、洛阳至栾川高速、洛阳至卢氏高速等重点工程。
作为一直在洛阳公路第一线奋斗的“老交通人”，今年80岁的周泽民对公路有着深厚的感情。1991年，周泽民参与到河南省第一条高速公路连霍高速洛开段的建设中，与同事们一起克服种种困难，用3年时间高质量完成了任务。
近日，老人向记者讲述了修建连霍高速洛开段的往事——
参与建设连霍高速洛开段，修建全幅高速公路经验被推广
连霍高速是1991年开工建设的。1990年5月，我被抽调到连霍高速洛开段的洛阳高速公路建设指挥部，担任总工程师。那个时候，河南省的经济还比较困难，修建高速公路没有足够的资金，需要从世界银行贷款。申请报告递上去了，可对方实地考察之后，认为这一段公路的车流量并不是很大，不需要修全幅双向四车道，因此给出的结论是，只投资建设南半幅的两车道。
对于这个结论，我是不认可的。连霍高速的建设工期是3年，虽然眼下车流量不够大，但车辆一直在增多，等建成通车的时候，两车道应该已经不能满足需要。接着，我又和同事一起进行测算，结论是如果南半幅建成之后再建北半幅，花费要比一次性建成多2亿元，而且车辆在半幅高速公路上怎么会车、避让？
于是，我把这个情况上报给河南省高速公路指挥部，建议一次建成全幅高速公路。省高速公路指挥部经过调研，最终同意了我的建议。针对这件事，后来我还写了一篇《论高速公路分期建设的形式》的论文，发表在《河南交通科技》杂志上。
就在连霍高速洛开段紧张修建的时候，比它开建早的京石(北京到石家庄)高速即将通车，这条高速公路全长222公里，和连霍高速一样，申请了世界银行的贷款，并且按照半幅两车道修建，结果对向车辆如何避让就成了大问题。原交通部决定，利用京石高速举行通车仪式的时机，召开全国交通工程学会年会，还邀请我到现场进行主题发言，推广修建全幅高速公路的经验。再后来，同一时期已经批复的成渝(成都到重庆)高速和海南地区环岛高速等，全部按照全幅双向四车道规划建设。
两次据理力争，为项目建设节省大笔资金
当时，咱国家没有修建高速公路的经验，我和几名同事一起到美国进行了培训，考试合格后担任高级驻地监理工程师，和美国监理一起负责项目建设。建设期间发生的两件事，我至今记忆犹新。
第一件事发生在1993年8月建设连霍高速瀍河大桥时。当时，T型梁采用后张法施工，在向桥梁内部灌注水泥浆时，有两根梁出现了细微的漏浆状况，美国监理发现后，向我们下达了报废通知。这一报废，可就是至少15万元的经济损失啊！作为中方监理，我和大家商量之后认为，这两处漏浆可以修复，也不会对内部质量造成影响，可对方对此并不认可。在争执无果的情况下，我们请来省设计院专业的技术人员和工程总监理，进行了一系列的耐压和承载力实验，在大量数据的支撑下，最终工程总监理采纳了我们的意见。
第二件事发生在1994年4月，当时连霍高速洛开段基层施工基本结束，路面开始铺设沥青。在行业内，铺设沥青之前需要进行试铺，也便于及时发现问题。试铺路段验收时，美方监理说沥青面层的渗透系数超标，要求把已经铺设的1.3公里试验路面全部铲除，重新施工。这让我十分心痛，在我看来，这并不是质量问题，而是受天气因素制约引起的，等气温升高车辆碾轧一段时间后情况就会好转。在我们的坚持下，由工程总监理主持，请河南省质监部门对这段沥青路面进行了全面的测试评定，结论是整体质量等级为优良，局部渗透系数超标可暂不处理。这一次，又省下不少钱。
建设连霍高速洛开段，为其他高速公路的建设积累了经验
修建高速公路，对质量的要求很严格。比如压实路基时，每层要经过施工单位、项目部和驻地监理三级检验合格后，才可以填筑下一层，通常需要两天。当时，瀍河大桥两端需要填高50米，全部完成大概要用400天。那时，大家的干劲儿非常足，工人们主动说，他们愿意夜间作业，利用月光和灯光照明，完成取土、装车、运输等任务，将三级质量检验放到白天进行。我和美方监理商量后，同意了大家的建议，结果不到200天就完成了任务。
连霍高速洛开段建好后，我们这些从各地抽调的人员也都回到了原单位。后来，市政府安排开建洛界(洛阳至界首)高速，由市公路局组织，市路桥公司等单位具体施工。我因为有这方面的经验，便作为技术负责人(总工)参与了建设。
当年连霍高速洛开段的建设经历，给以后我们自己建设高速公路，积累了很多宝贵经验。比如当年我们制订的施工条款，其中的不少内容已经被扩展并作为现在建设高速公路的施工规范；当初从国外引进的材料和机器，都很先进，我们在使用中遇到不少难题，专家教给我们的解决办法，后来都广泛地运用到了实践中。
我在洛阳的公路系统工作了几十年，也积累了一些经验。退休后，同志们会邀请我参观高速公路的施工现场，提点儿建议，我也很乐意去发挥余热。最让我欣慰的是当年建设的连霍高速洛开段，已经扩建成了八车道，仍在发挥着巨大的作用；和这条高速公路平行、后来修建的310国道，现在已经扩建成了一级公路……这些让我感觉到，咱洛阳乃至全省的交通发展真是日新月异，百姓出行也越来越便利！（洛阳晚报记者 李岚 通讯员 庄广文 周霖 文/图）
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连霍高速
连霍高速是连接江苏连云港市和新疆霍尔果斯市的高速公路，全长4395千米，经过江苏、安徽、河南、陕西、甘肃、新疆等地，是交通运输部规划的国道主干线“五纵七横”中的“第四横”。
2011年12月3日，连霍高速河南郑州至洛阳段改扩建工程新建路段建成通车，该路段由四车道变为八车道。2014年12月31日，连霍高速全线通车，成为国家“一带一路”计划中的重要交通大动脉，也是我国最长的高速公路。
