从蒸汽机车到内燃机车，从机车学员、司炉、副司机到指导司机，楚建国工作的“升级”，见证了中国火车动力的变革。
楚建国的蒸汽机车驾照(翻拍图片)
从蒸汽机车到内燃机车，从机车学员、司炉、副司机到指导司机，楚建国工作的“升级”，见证了中国火车动力的变革。
昨日，家住瀍河区的67岁市民楚建国，讲述了自己的故事。
出生日期与国庆节相近，父母为他取名“建国”
每年的10月3日，是楚建国的生日。他出生的年份——1952年，是新中国成立后的第三个年头。父母就商量着，给他取了“建国”这个名字。
1971年，初中毕业后，楚建国响应上山下乡的号召，成为一名下乡知青。1973年，郑州的一所铁路技校到洛阳招生。因为在公社里表现优异，楚建国被推荐到该校学习蒸汽机车驾驶，当年整个洛阳被推荐到该校学习的人，仅有39个。
从机车学员到指导司机，他见证了中国铁路的发展
“远看像逃难的，近看像要饭的，一打听原来是机务段的。”楚建国口中的一句顺口溜，仿佛把人带回蒸汽机车的年代。
1975年，从学校毕业后，23岁的楚建国拎着饭盒，脖子上系着一条毛巾就到铁道部郑州铁路局洛阳分局宝丰机务段报到了。
楚建国回忆道，那时候的货运蒸汽机车，运行速度最高为每小时60公里至70公里，爬坡时最高时速仅为20公里至30公里。客运蒸汽机车跑得快些，最高时速也就是80公里左右，跟如今的动车高铁没法比。
“驾驶蒸汽机车一般需要三个人：司炉、副司机和指导司机。司机室可以用移动的锅炉来形容，四处透风，两边的侧窗一年四季都是开着的，副司机必须从窗户探出身子瞭望前方的线路，条件十分艰苦。”楚建国说。
楚建国从烧锅炉的司炉干起，为确保蒸汽机车持续运行，司炉必须不停往炉膛中添煤。楚建国说：“当时一个班要烧几吨煤，司机室到处都是煤灰。下班时，除眼睛和嘴外，其他地方都是黑的。”
1978年，楚建国被提升为副司机；1983年，他通过考试，成为指导司机。
随着蒸汽机车逐渐退出历史舞台，内燃机车取而代之，楚建国又考取了内燃机车的驾驶执照。
从蒸汽机车到内燃机车，楚建国说，这个变化是让人倍感幸福的事儿，司机室里不再有煤灰、煤烟，并且新增加了不少列车运行监控设备。他说：“那个时候觉得内燃机车就是宝贝，我当时所在的包乘组每天都会擦车，把内燃机车擦得倍儿干净、倍儿亮。”
1995年，因为工作调动，楚建国告别了自己热爱的机车司机工作，在洛阳东站服务公司，成为一名为来往列车做服务保障的人员。
楚建国说，从蒸汽机车，到内燃机车，再到电力机车，他虽未一一经历，但一直关注着我国火车动力的变革。每一次中国铁路“大提速”，都让中国铁路人感到自豪。
机车在变，时速在变，他说铁路人的精神从未改变
“与家人聚少，工作不分昼夜。”楚建国说，家里要有一个人在铁路上工作，那家里的大小事儿，你是指望不上他了。
楚建国回忆，早些年，我国的铁路线路较少，货运列车大多要为客运列车让道，从郑州跑到洛阳，三四个小时车程都算快的，要是碰上停车让道，需要等多长时间，谁也说不准。
在楚建国印象中，在机车司机室工作的那20年，除夕他很少陪在家人身边，但楚建国并不觉得辛苦，他说这是铁路人的责任与坚守。
“从蒸汽机车到动车高铁，中国火车的时速在变，列车环境在变，铁路人的制服在变，但铁路人的精神从未改变。”楚建国说。（洛阳晚报记者 李雨璐 实习生 王方杰）
