“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天。”24日，在地铁1号线牡丹广场站施工现场的这条标语格外显眼。作为我市目前体量最大的地铁站，牡丹广场站施工难度排在全国前列。虽然连日高温，但项目施工单位中铁十九局的广大建设者依然坚守岗位、挥汗如雨。

　　“宁让汗水漂起船，不让工期拖一天。”24日，在地铁1号线牡丹广场站施工现场的这条标语格外显眼。作为我市目前体量最大的地铁站，牡丹广场站施工难度排在全国前列。虽然连日高温，但项目施工单位中铁十九局的广大建设者依然坚守岗位、挥汗如雨。

　　地铁“枢纽站”建设难度大

　　说起牡丹广场站的施工难度，一组数据对比最有说服力：牡丹广场站东西长约645米、南北宽约84米，而正常标准地铁站一般长约200米、宽约20米；牡丹广场站总建筑面积约13万平方米，主体工程土方开挖量约124万立方米，而正常标准地铁站土方开挖量一般在8万立方米左右；牡丹广场站支护体系复杂，围护桩总量为2721根，而正常标准地铁站的围护桩总量一般不到300根。

　　“根据测算，牡丹广场站的施工量相当于10个标准车站。”市轨道交通集团相关负责人表示，牡丹广场站是我市地铁1号线和规划3号线的换乘站，也是我市目前所有在建地铁车站中建设难度最大的一座。

　　经过两年多攻坚，牡丹广场站涉及地铁1号线的地铁车站主体结构和区间隧道工程在今年6月底前已经全部完工。目前，车站附属设施主体结构、涉及1号线铺轨、配套商业设施主体结构等建设正加快进行。按照计划，8月底前牡丹广场站涉及的配套商业设施主体结构建设将全部完工。

　　牡丹广场站设施齐全功能强大

　　牡丹广场站是地铁1号线和规划3号线两条地铁线的换乘站，同时集合地下商业设施、停车场等。

　　由于周边各类商业设施密布，为最大限度发挥地铁的辐射带动作用，该站周边共规划设计了26个出入口，其中16个为车站外接出入口，10个为车站地上出入口，因此牡丹广场站被视为我市目前在建地铁系统的“枢纽站”。

　　“建成后的牡丹广场站以绿化景观为主，将牡丹广场旧时记忆与现代多维城市空间相结合，并以牡丹元素将景观进行串联，成为集商业汇聚、市民休闲娱乐、交通换乘等多种功能为一体的城市区域时尚活力公共空间和重要的城市风貌窗口。”市轨道交通集团相关负责人介绍，按照规划，地下以轨道交通换乘、商业设施、社会停车为主，配套建设3个下沉式广场和4个停车场出入口。其中，地下一层商业设施设计建筑面积约3.7万平方米，地下二层可提供约700个停车位。

　　除此之外，该地铁站在太原路、天津路周边还建设有地下过街通道，方便周边居民快捷进出地铁站及周边区域。目前，涉及天津路的地下过街通道一期工程已经完工，计划9月底完成二期主体结构建设，计划2020年1月全部完工并恢复天津路日常道路通行。

　　地铁1号线正线施工占用的道路将逐步恢复通行

　　市轨道交通集团建管公司副总经理康跃进介绍，今年6月地铁1号线先后实现全线车站主体结构完工和全线洞通，目前投用的4座铺轨基地正加快铺轨作业，已累计完成14公里，约占主线铺轨总工程量的30%，同步进行的1号线全线出入口、风亭等车站附属设施建设约完成总工程量的32%。随着这些建设的不断深入，地铁1号线正线施工占用的道路将逐步恢复通行。

　　“自地铁项目开工建设以来，社会各界都给予了充分的理解和大力支持，使项目建设快速推进。”康跃进说，车站附属设施建设的全面展开会对周边区域产生一定影响，下一步他们将进一步加强建设管理和施工组织，尽量降低施工对周边区域的影响，同时希望社会各界一如既往地理解、支持地铁项目建设。（洛阳晚报记者 李东慧 实习生 施晓娜 通讯员 马毓鋆）