他叫杜奇朋，今年24岁，是“牡丹5号”盾构机的司机。昨日，天还未亮，他就已经来到地铁1号线启明南路站工地。在整理好行装，了解了当日盾构机作业安排后，杜奇朋便沿着钢板和铁丝网焊接而成的简易楼梯，来到位于地下20米的盾构机掘进作业面。由于地铁盾构施工24小时不间断作业，清晨的工地依旧传出阵阵机器轰鸣声。
有一句歌词叫“白天不懂夜的黑”。于他而言，却恰恰相反，他很少能看到白天的车水马龙。每天早上6点多就要进入地下工作，直到晚上7点多才能回到地面上，这时，夜幕已经降临。
他叫杜奇朋，今年24岁，是“牡丹5号”盾构机的司机。
昨日，天还未亮，他就已经来到地铁1号线启明南路站工地。在整理好行装，了解了当日盾构机作业安排后，杜奇朋便沿着钢板和铁丝网焊接而成的简易楼梯，来到位于地下20米的盾构机掘进作业面。由于地铁盾构施工24小时不间断作业，清晨的工地依旧传出阵阵机器轰鸣声。
到了洞口，再往里已没有路，只留有一条50厘米宽的简易通道供人行走。记者每走一步都需紧盯脚下，杜奇朋则身形矫健，把记者远远地甩在身后。长期在隧道内工作，他早已习惯了这种道路。
越往里走，机油味越重。前行了400余米，一台85米长的盾构机赫然出现在眼前。上了盾构机的台车，脚下的路被各式的管线、机器所占据。
几经攀爬，我们来到杜奇朋日常工作的地方——盾构机主控室。这里内部空间狭小，两个人同时进入就有点转不开身了。
“盾构机的主控室相当于飞机的驾驶室，控制整个掘进过程。”杜奇朋指着面前的显示器介绍，上面的4个屏幕分别显示盾构机掘进的画面和参数。(如图)其中，一个屏幕显示盾构机的精准定位，每10秒校准一次，一个屏幕用来看实时监控视频，还有两个屏幕用来监测设备数据。
杜奇朋，就是通过这些屏幕和数十个按钮来控制盾构机“掘地前行”。
在地铁隧洞内，手机是没有信号的。“不能上网，也无法刷朋友圈，苦闷劳累时只能唱歌来打发时间。”杜奇朋说，若没有特殊情况，在工作时间内，他吃喝拉撒都在隧洞里。
虽苦闷，可干活却丝毫马虎不得。杜奇朋说，10米的距离，人不到30秒即可走完，可对于盾构机而言，在正常情况下也需要“走”10多个小时。
“每一环参数都不一样，开盾构机时，精神需要高度集中，日常进度都是以毫米计算的。”杜奇朋说，盾构机盾体的上、下、左、右与隧道中心轴的偏差都是以毫米来度量的，稍有不慎，就会对盾构作业造成巨大影响。
功夫不负有心人。杜奇朋和伙伴们操控的“牡丹5号”干的活很漂亮——
市轨道公司集团相关负责人介绍，已经完成掘进的塔湾站至启明南路站北侧隧洞，测量误差仅30毫米，与设计方案中心轴位置相差无几。目前，“牡丹5号”又承担了启明南路站至夹马营站隧洞的掘进任务。
“这个春节没能与家人团聚，也没机会去洛阳的景点、庙会逛逛，但年轻就要努力奔跑，在青春和奋斗中当好追梦人。”杜奇朋说。（洛阳日报记者 李东慧 通讯员 马毓鋆 段永乐 文/图）
|
