15日是星期六，对“牡丹9号”盾构机来说是“开工”的第一天。当天，“牡丹9号”盾构机在地铁1号线秦岭路站始发，开始沿北侧隧洞向西朝谷水站掘进。
15日是星期六，对“牡丹9号”盾构机来说是“开工”的第一天。当天，“牡丹9号”盾构机在地铁1号线秦岭路站始发，开始沿北侧隧洞向西朝谷水站掘进。
秦岭路站至谷水站盾构北线全长1.65公里，需要1097环1.5米宽的盾构管片拼装完成。选用的中信铁建重工型号盾构机，机身由6部分组成，含盾体及1号至6号台车，机身全长84米。此次“牡丹9号”盾构机的始发，与7月31日始发的“牡丹8号”盾构机形成了从秦岭路站至谷水站区间南北双线同步作业。“牡丹9号”盾构机预计施工三个月，该区间预计2019年元旦前后实现双线贯通。
据该项目承建单位有关负责人透露，结合先行始发的“牡丹8号”盾构机在掘进过程中保留的数据及地质、地层结构特征，“牡丹9号”盾构机在刀盘刀具、螺旋机、注浆系统与渣土改良系统配置等方面进行了针对性调校，确保在掘进过程中能更好控制路面下沉幅度，保证掘进安全。
市轨道交通公司有关负责人称，目前，地铁1号线盾构区间隧道建设如火如荼，全线已下井14台盾构机，并有11台盾构机相继开始掘进，已在地下累计行进6000余米，约占总工程量的15%。除已贯通的史家湾站至塔湾站南线盾构区间隧道外，史家湾站至杨湾站、塔湾站至启明南路站、应天门站至丽景门站、牡丹广场站至七里河站、秦岭路站至谷水站共10站5区间均已实现南北双线同步作业。除此之外，史家湾站至塔湾站北线、长安路站至上海市场站北线盾构区间隧道建设正加快推进。(洛阳晚报记者 连漪 通讯员 马毓鋆)
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