昨日，在地铁1号线史家湾站站台东侧，几部盾构机台车陆续吊装下井。按照计划，地铁1号线第二台盾构机本月起向东侧杨湾站掘进，第三台盾构机4月将启动跟进，我市地铁工程将首次“双洞”同步掘进。
昨日，在地铁1号线史家湾站站台东侧，几部盾构机台车陆续吊装下井。按照计划，地铁1号线第二台盾构机本月起向东侧杨湾站掘进，第三台盾构机4月将启动跟进，我市地铁工程将首次“双洞”同步掘进。
昨日上午，在史家湾站东端盾构机始发区域，第二台盾构机已有5部台车到位，工作人员正在认真组装和检修。据施工单位中水电七局项目副经理王盼盼介绍，与“牡丹一号”盾构机类似，这台盾构机共有6部台车组成，每部台车长近11米，加上盾体，全部组装好后长达84米。这台盾构机内部将套装5部渣土车、1部砂浆车、2部管片车，盾构机机头、机身、机尾组装好后，重量至少有400吨，其工作区域距离地面至少17米。唯一的区别是，这台盾构机为电力驱动，“排量更大、马力更足”。
史家湾站是我市第一个开始盾构机掘进的站点，目前“牡丹一号”盾构机已从该站向西侧的塔湾站掘进250余米。此次下井的第二台盾构机，将从史家湾站向东侧掘进，抵达地铁1号线东端终点——杨湾站。
第二台盾构机掘进区间单向2.7公里，其中包括史家湾站至杨湾站1.6公里，杨湾站继续向东至瀍东停车场1.1公里。其中，瀍东停车场是未来地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域，将与地铁轨道同期建设。
史家湾站至杨湾站的掘进，将开启我市地铁建设又一项先河——首次进行“双洞”同步掘进。市轨道交通公司相关负责人表示，地铁运行有去程和返程，所以地铁建设都是双隧洞并行。以史家湾站至塔湾站掘进为例，最先开始掘进的为南侧隧洞，待南侧隧洞实现区间洞通后，“牡丹一号”盾构机将掉头掘进北侧隧洞。
按照施工计划，用于地铁1号线建设的第二台盾构机今日可吊装完毕，随后进行井下组装调试，计划3月20日开始向东掘进。同时，第三台盾构机也在紧锣密鼓准备进场，计划3月8日开始吊装，4月20日向东侧杨湾站掘进，两台盾构机将以前后间隔100米的距离同步向前推进。(记者 李东慧 通讯员 牟岩松 马毓鋆)
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年底前，地铁1号线18台盾构机全部“开动”
地铁1号线西起中州西路西端，东至中州东路延长线，贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区，线路全长22公里，平均间距为1.3公里，沿线共设谷水、武汉路、解放路、史家湾等18座车站，均为地下两层站，共有119个地铁出入口。
据介绍，地铁1号线建设全线将使用18台盾构机。这些盾构机，今年内将陆续“上岗”，年底前实现全部“开动”，为2019年5月地铁1号线洞通奠定坚实基础。 (李东慧)
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