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洛阳地铁1号线第二台盾构机开始吊装 地铁建设开始“双洞”掘进

您当前的位置 : 洛阳网 > 新闻中心 > 洛阳 > 洛阳新闻  来源: 洛阳网-洛阳晚报 2018.03.02 08:31

  正在吊装第五部台车,全部装好后盾构机将从此处开始掘进

  继地铁1号线“牡丹一号”盾构机开始掘进后,地铁建设又传来好消息——第二台盾构机正式开始吊装,计划3月20日开始掘进,第三台盾构机计划4月20日开始掘进,也就是说,我市地铁建设将开启“双洞”掘进。

  1 电力驱动:第二台盾构机“马力更足”

  昨日,记者在史家湾站东端盾构机始发区域看到,第二台盾构机已有5部台车到位。

  施工单位——中水电七局项目负责人介绍,这部盾构机的结构组成与“牡丹一号”类似,共有6部台车,每部台车长近11米,加上盾体,全部组装好后长达84米。台车内部还套装5部渣土车、1部砂浆车、2部管片车等。盾构机机头、机身、机尾组装好后,重量至少有400吨,其工作区域距离地面至少17米。

  “唯一的区别是,这部盾构机为电力驱动,而‘牡丹一号’为液压驱动。”该负责人说,这主要是其运行区间地质条件更为复杂,多为鹅卵石结构地层,需要更大的掘进动力,而电力驱动可以满足该区域的掘进需要。就像汽车一样,电力驱动比液压驱动“排量更大、马力更足”。

  2 运行区域:史家湾站(东)—杨湾站

  众所周知,史家湾站是我市第一个开始盾构机掘进的站点,掘进区间为史家湾站向西至塔湾站。第二台盾构机的下井站点仍是史家湾站,只不过掘进区间为史家湾站向东至杨湾站。

  该运行区间长约1.6公里,为地铁1号线全线18个站点的最后一站。待该区间掘进完成后,盾构机还将继续向东运行1.1公里,一直掘进至瀍东停车场。“这段区间是未来地铁车辆调度、保养、维修的后勤保障区域,将与地铁轨道同期建设。”市轨道公司有关负责人介绍。

  3 施工安排:4月20日前后开始“双洞”掘进

  地铁运行有去程和返程,所以地铁建设都是双隧洞并行。以史家湾站至塔湾站掘进为例,最先开始掘进的为南侧隧洞,待南侧隧洞实现区间洞通后,再掉头掘进北侧隧洞。

  史家湾站至杨湾站则不同,该区间将开始我市地铁建设“双洞”掘进的模式。

  按照施工计划,第二台盾构机将于今日调试完毕,3月20日开始掘进;第三台盾构机计划于3月8日开始吊装、4月20日开始掘进。届时,史家湾站至杨湾站将成为我市地铁1号线首个“双洞”掘进的区间站。(洛阳晚报记者 连漪 实习生 聂菲 通讯员 牟岩松 马毓鋆/文 记者 杜卿/图)

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  年底前,18台盾构机全部“开动”

  地铁1号线工程西起中州西路西端,东至中州东路延长线,贯穿涧西区、西工区、老城区、瀍河区,线路全长22公里,平均间距为1.3公里,沿线共设谷水、秦岭路、武汉路等18座车站,均为地下两层站,共有119个地铁出入口。

  市轨道公司有关负责人介绍,地铁1号线建设全线将使用18台盾构机,这些盾构机将陆续于今年“上岗”,年底前全部“开动”,为2019年5月1号线洞通的实现奠定坚实基础。

[ 责任编辑:史戎戎 ]
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