四月洛阳，牡丹盛放。当远方的客人从四面八方纷至沓来，无论是走高速公路，还是乘坐高铁，抑或是沿国道、省道行进，廊道沿线密密匝匝透着新绿的行道树、远处山坡上葱葱郁郁的生态林，都令人神清气爽。
今春，在洛栾高速公路栾川段，群众植树造林
去冬，在伊川龙凤山种下的小树已长出新绿
四月洛阳，牡丹盛放。当远方的客人从四面八方纷至沓来，无论是走高速公路，还是乘坐高铁，抑或是沿国道、省道行进，廊道沿线密密匝匝透着新绿的行道树、远处山坡上葱葱郁郁的生态林，都令人神清气爽。
生态是最普惠的民生福祉。生态好，最直观的标志是“绿”起来。
前不久，市委、市政府围绕加快推进“9+2”工作布局，推出一揽子重点民生实事，明确提出要完成高速公路、新310国道、快速通道、高铁、铁路等主要廊道沿线防护林带建设、农田林网建设、宜林荒山和坡耕地绿化12万亩。
造林绿化不同于常规工作，耽搁一季就耽误一年。去冬今春，全市林业系统主动作为、自加压力，全面掀起廊道绿化高潮。截至目前，全市主要廊道沿线绿化累计造林22万余亩，远超规划造林面积。
谋划突出一个“早”字。去年12月初，全市林业生态行动推进工作现场会召开，逐一明确廊道绿化“绿廊”“绿网”“绿带”“绿岛”等重点工程，吹响冬春造林冲锋号；出台《洛阳市廊道绿化提升暨农田林网建设工作实施方案》，对廊道绿化提升和农田林网建设目标任务进行了细化。
标准突出一个“高”字。“高密度、大绿量，春有花、夏有荫，秋出彩、冬有绿，既造林又造景”，廊道绿化启动伊始，这样的高标准便确定下来。在增加绿量方面，全市高速公路、新310国道沿线川区地段在原有50米绿化基础上，再向外扩充50米，达到100米标准；快速通道每侧绿化宽度达到50米；主要廊道沿线坡耕地、宜林荒山绿化宽度不设上限，视野以内全部绿化；全市高速路网中分布的所有互通区和收费站全部进行绿化提升。在景观营造方面，各地采取乔灌花相结合、多树种搭配的方式，组团式打造绿化景观。
行动突出一个“抢”字。冬春时节，既是造林黄金期，更是窗口期。林业系统多次组织召开现场会，学典型、找问题，并每周通报各县(市)区造林进度排名。比如，伊川县抽调20名干部驻乡包干，每日现场督导统计，并以真金白银奖励先进乡镇，掀起了一场“绿化大比拼”；宜阳县落实生态对接洛阳的要求，“以山为屏”建绿园、“以路为廊”扩绿道、“以河为轴”造水景，统筹推进绿色屏障、绿色廊道、绿色水道建设，成效明显。
效果突出一个“实”字。如果不明确责任、不落实责任、不追究责任，就无法确保绿化效果。各地都把廊道绿化作为乡镇“一把手”工程，普遍采用招标方式实施工程造林，确保造一片绿一片、美一片。在山区，逢山开路势必削坡填沟，栾川县为了修复生态“补丁”，狠下了一番硬功夫、“绣花”功夫，通过搭建育林板、设置假山等方式，栽植藤类、常绿类植物，让裸露的山体披上绿装。此外，在洛栾高速公路嵩县产业集聚区收费站，连霍高速新安西收费站等高速公路互通区和出入口，均实施立体绿化，营造别具一格的园林景观效果。
主要廊道沿线绿化提升，仅是我市推进全域绿化，构建生态环境建设体系的一个缩影。
去冬今春，我市还围绕新型城镇化打造城郊森林公园，围绕脱贫攻坚发展特色经济林，围绕生态安全推进储备林基地建设和森林抚育，着力形成“山上森林化、山下林网化、环城沿河顺路景观化和乡村田园化”的绿化格局，让森林走进城市，让林业富裕山乡，让人民共享生态。（洛阳日报记者白云飞 通讯员 刘朝辉 王立伟 文/图）
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