共享单车是指企业与政府合作，在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是共享经济的一种新形态。2016年底以来，共享单车突然就在国内火爆了起来，一夜之间，各大城市路边排满各种颜色的共享单车.....

　　《第一财经周刊》的文章里有一小段这样写道：一个残酷的事实是，全球没有一个公共自行车项目能自己盈利。

　　纽约的公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元，台北的 YouBike 则需要捷安特赞助车辆。中国做得最好的城市是杭州，公共自行车在那里极受欢迎。为此，杭州市政府用8年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，亏损 500 万元。

　　和普通商业模式不同，共享单车，用户越多，企业成本越高。投放、维护、损坏、偷盗等运营成本很容易就使这种“互联网＋交通工具”的共享单车市场广受赞誉，然后昙花一现。之前的公益自行车也是仅仅靠政府支持。那么，3角半小时，首次注册免费用10次，成本不算，耗损不算的共享单车是靠什么盈利？

　　有人算过一笔账， 比如摩拜单车，一辆车如果费用是1500元，自然折旧周期是4年，那么每年的折旧成本是不到400元，每天大约1元。如果再算上投放、维护、损坏、偷盗 等运营成本，一辆车每天的运营成本大约可以是2至3元。如果每次骑行的费用是1元，那么如果每天每辆车被骑3次，则可以打平成本，高于3次则可以盈利。

　　再加上，几乎所有的共享单车平台都开启了“要使用先交押金”的模式，押金从每人99元到299元不等。一个共享单车平台押金的现金储备，也可以拿来做空手套白狼的风险投资。

　　这让之前唱衰共享单车模式的人们大跌眼镜，也难怪这么多家公司争着来抢这块蛋糕。

　　近日，摩拜单车完成D轮2.15亿美元（约合人民币15亿元）的股权融资，距离其上一轮融资仅仅过了三个月。甚至有媒体称，摩拜单车已经进入了独角兽俱乐部。腾讯、华平投资领投本轮，新引入的战略和财务投资者包括携程、华住、TPG等，红杉、高瓴等现有股东均跟投本轮融资。

　　一场单车企业之间的疯狂扩张之路正在打响。发放打折券、骑行券等优惠活动，培养用户习惯，降低用户成本。这种补贴模式是一把双刃剑，为了提高用户的使用频率。必须不停地烧钱，但是一旦使用率达不到盈利的期望值，烧钱就意味着输钱。谁能先抢到市场，谁就能挖到第一桶金。

　　不过，对咱老百姓来说，方便了就好了呗。