26日，我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺利下线。这标志着，中铁隧道集团、洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)联合攻克盾构机主轴承自主研制瓶颈，实现盾构机主轴承国产化，结束我国不能生产此类高端轴承的历史。
26日，我国首台使用国产主轴承的再制造盾构机在合肥顺利下线。这标志着，中铁隧道集团、洛阳LYC轴承有限公司(下称洛轴)联合攻克盾构机主轴承自主研制瓶颈，实现盾构机主轴承国产化，结束我国不能生产此类高端轴承的历史。
盾构机被广泛用于城市轨道交通建设、铁路及公路隧道工程、引水工程中。目前，大量盾构机面临性能下降严重、使用成本不断增加甚至报废的问题，对其实施再制造，具有显著的社会效益和经济效益。但是，盾构机关键部件——主轴承制造技术，一直被国际少数知名轴承企业所垄断，是盾构机再制造的瓶颈。
中铁隧道集团相关负责人介绍，此次下线的盾构机前身曾在长沙、广州、深圳等城市地铁建设中完成11.6公里掘进任务。长时间的工作，使得该盾构机主要系统性能下降，无法继续使用，中铁隧道集团遂决定对其进行再制造。
主轴承是再制造所需的关键部件，中铁隧道集团找到了洛轴。这两家企业，一方是从事隧道与地下工程建设的国有大型施工企业，目前保有各类盾构设备87台(套)；一方是我国轴承行业生产规模大、配套服务能力强的综合性轴承制造企业。双方有需求、有技术、有市场，联手向盾构机主轴承国产化发起冲击。
“经过攻关，我们在原材料设计、轴承结构设计、热处理技术研究、精密制造技术、检测技术及装配技术等方面实现了突破，创立了原材料设计等6项自主知识产权及盾构机主轴承材料、加工、检测等多项专用标准。”洛轴相关负责人介绍，此次下线的主轴承直径2.6米，可以满足直径6米至7米的盾构机连续工作1.5万小时以上。这说明，我国已掌握盾构机主轴承制造技术，打破了少数跨国公司的技术垄断，为实现盾构机整机全面国产化迈出了关键的一步。
据了解，目前我国已成为世界上地铁施工领域中使用盾构机较多的国家之一，盾构机保有量为1200台(套)左右，还将以每年200台(套)的速度递增。盾构机主轴承的国产化，对推动盾构机再制造、摆脱国外盾构机轴承企业对我国盾构机制造业的制约、降低盾构机制造成本、提高盾构机国产化率，具有重要和深远的意义。 （洛阳日报记者 孙小蕊 通讯员 余纪伟 余柯）
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何谓盾构机
盾构机，全名盾构隧道掘进机，是一种隧道掘进的专用工程机械。
现代盾构机集光、机、电、液、传感、信息技术于一体，具有开挖切削土体、输送土石、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能，涉及地质、土木、机械、力学、液压、电气、控制、测量等多门学科技术，而且要按照不同的地质进行“量体裁衣”式的设计制造，可靠性要求极高。盾构机已广泛用于地铁、铁路、公路、市政、水电等隧道工程。 (据互联网)
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