8月28日，第一孔桥梁由架桥机吊装在跨越曹休墓的连霍高速改扩建路段。（上方为架桥机，下方为曹休墓顶钢构架，左为桥梁）
今年7月，市文物部门用1万多只沙袋对曹休墓进行防护。
曹休墓墓顶钢构架建设完毕后，市文物部门又在墓内保护沙袋层上覆盖了彩条布。
核心提示
三国名将曹休墓被发掘确认是邙山陵墓群重大考古发现之一。但曹休墓本体70％位于连霍高速公路扩建工程的路基下面，高速公路扩建工程迫在眉睫。是文物保护第一，还是经济发展为重？这是个问题！
可喜的是，我们圆满解决了这一问题。
昨日，随着施工人员用重型机械将一根根桥梁平稳地放置在事先打好的桩基上，跨越曹休墓上方的桥梁工程也露出雏形。至此，持续一年之久的曹休墓文物保护与经济建设之争将画上圆满句号。
难题当头：文物保护第一，还是经济发展为重
连霍高速公路扩建工程曾是“挡”在曹休墓保护工程面前的一道难题。
2009年初，中国东西运输大动脉——连霍高速改扩建工程开工。同年2月，为配合此项工程，经国家文物局批准，洛阳市第二文物工作队对工程穿越的邙山陵墓群东汉陵墓区进行考古勘探与发掘。2010年4月，各项田野考古工作结束，此次考古工作取得的重大收获之一就是发现曹操族子、三国名将曹休之墓。该墓的发现，不仅为东汉和曹魏时期墓葬的分期提供了标尺，同时由于其位于东汉帝陵区域内，也为认识东汉帝陵和曹魏墓葬的分布区域提供了重要的线索。
曹休墓的发现，在国内考古界及广大群众、网友中引起巨大凡响，并引起国内外近百家新闻媒体的关注。在众多的关注点中，曹休墓的保护问题是焦点中的焦点：曹休墓本体70％位于扩建的连霍高速公路的路基下面，而高速公路扩建工程迫在眉睫。是文物保护第一，还是经济发展为重？
设计方案：文物保护与高速路扩建并重
2010年8月，经文物部门和公路部门协商，公路部门作出决定：采取在曹休墓上方架桥通过的方案，为曹休墓预留保护空间。市委、市政府也作出决定：将曹休墓遗址纳入洛阳服务区，并建立一座博物馆进行展示。
2010年9月，在省、市有关方面多次召开专家论证会、反复论证的基础上，市文物部门最终确定三套曹休墓设计方案，面向社会征求意见。三种方案有的赞成将博物馆放在地下，有的主张高速公路绕道或架斜拉桥。
今年2月，在综合专家和社会各界意见及网民投票结果的基础上，我市最终确定了曹休墓博物馆的设计方案：文物保护与高速路扩建并重；在曹休墓上方架桥，桥梁下面空间预留净高度1.8米；桥下建地下博物馆，通过下沉广场组织游客步行参观流线。
市文物部门表示，如果将博物馆建在地面以上，整个高速公路需绕道而行，由于此处及周围大范围都位于邙山陵墓群，如果绕道，代价极其巨大；1.8米是双方都能接受的最合理高度，如果再高，要保证桥梁坡度平稳，现有的洛阳服务区就必须移位。
施工过程：两项工程互不干扰
今年7月，曹休墓博物馆正式开建。工程的第一阶段，就是在曹休墓周围打下“框架”，使墓本体与高速路扩建工程隔开，该工程已于8月26日完工。市第二文物工作队队长史家珍告诉记者，目前施工人员正在墓上方搭建钢构主体，接下来铺设压型钢板、承重混凝土等，之后进行防水、保温、隔音防震等工程，最终博物馆顶部与桥梁路面之间的距离大约为40厘米。
在文物部门紧张施工的同时，公路部门的架梁工作也在紧张地进行中。28日、29日，桥墩桩基完工，记者在现场看到，为使桩基对曹休墓不造成破坏，桩基避开曹休墓打到了地面以下40多米处。同时，在施工过程中，施工人员还用一层层钢板将桥墩包裹起来，以减少路面行车震动对博物馆的影响。
完成架梁工程后，高速公路扩建工程曹休墓段的地下施工部门基本结束，接下来主要在地上部分施工，对曹休墓博物馆的建设将不再造成影响。而文物部门也将开始进行博物馆内部建设工作，两项工程便可达到互不干扰。
文物保护和经济发展，在许多人眼里曾是一对儿不可调和的矛盾，而曹休墓的实例则向我们证明了：只要下定决心，“鱼和熊掌”也可兼得！（洛阳日报报业集团全媒体记者 李燕锋 见习记者 崔晓彧/文 记者 张晓理/图）
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2009年2月，经国家文物局批准，洛阳市第二文物工作队对连霍高速公路拟占压的邙山陵墓群东汉陵墓区进行了大规模的考古勘探与发掘。
2010年4月，各项田野考古工作已基本结束，取得了重大收获，新发现2处东汉帝陵陵园遗址，2处大型墓园遗址，3座大型墓葬。其中在连霍高速洛阳服务区以东区域，考古人员发现了一座大型的曹魏时期贵族墓葬。根据墓内出土的一枚印章，考古人员断定此墓曹操族子、三国大将曹休之墓。
曹魏时期墓葬以往在全国范围内很少发现，有明确纪年或者有墓主人姓名记载的更少。此次曹休墓的发掘异常重要，出土随葬器物和墓葬形制为东汉和曹魏时期墓葬的分期提供了标尺。
