新华社广州７月１日电题：生命航迹——记广州军区某陆航团团长李波

　　王洪山、李华敏、钟贤江

　　直升机在灾区的深山峡谷中穿行，广州军区某陆航团团长、特级飞行员李波紧握操纵杆……１个多月来，他已累计飞行３３０多个小时，投送物资２９０多吨，转运送伤病员和群众１４００多名。

　　临危受命，开辟空中“新航线”

　　５月１５日凌晨，李波受命，立即奔赴四川灾区抗震救灾。

　　原定航线贵州段天气反常，飞行计划被迫终止。李波随即启动应急预案，请示上级改飞备用航线：由张家界转飞成都机场。

　　新航线穿越崇山峻岭，沿途气候多变，地面无明显标志物，各种参数只能靠仪表显示，而且是超长时间、超远距离飞行。李波命令各机长，采取单机跟进的方式向前突击。

　　１５日１０时整，李波驾机腾空而起，随后８架直升机依次起飞，向着灾区飞去。

　　１１时１５分，湖南中部地区上空，一直平稳飞行的直升机编队突遭强压气流，机体剧烈颠簸。由于气象条件太差，他们在空中飞行１个多小时后，不得不临时停靠耒阳机场。

　　查看地形、计算航距、启用备份……心急如焚的李波在请示集团军领导后，迅速召集指挥组成员研判形势、分析情况，并果断决定：连夜飞赴四川邛崃机场。

　　２０时１０分，８１号机组报告，机载设备整流装置故障，驾驶舱仪表出现异常。危急时刻，李波传令：８１，全力抢修，如果不顺，可降落重庆机场。

　　瞬间，一场排险战斗在３０００米高空打响！查电路、闻气味、摸线盒……特设员余建利诊断故障，准确定位；机械师邓爱国切断整流器，供电系统恢复正常，特情处置妥善，直升机转危为安……

　　２２时２０分，李波率队连续飞行８小时，机动１６００多公里，安全抵达邛崃，创造了这个陆航团直升机群远距离机动的最新纪录，为救援灾区赢得了宝贵时间。

　　争分夺秒，打通灾区空中“生命线”

　　李波和他的团队担负的任务区全境皆山，平均海拔近３０００米，最高达５５８８米，峡谷纵深长达１５００公里，往返飞行需要３个小时。

　　５月１７日１２时，陆航团受命前往绵竹清平乡小木岭村营救重伤员。清平乡位于大山深处，救援地点小木岭位于不足百米的峡谷之间，高压线纵横交错，空中营救成为唯一“生命通道”。

　　１２时２５分，李波率６架直升机紧急起飞，从３个方向同时向小木岭村抵近。直升机进入清平乡空域，山间突然浓雾弥漫，能见度不足２００米。

　　按惯例，这时只要机长向指挥部报告天气复杂，就可立即返航，但李波仍坚持率队径直沿峡谷飞行。

　　１４时３５分，李波驾驶的直升机突然晃动，左右摇摆不停，驾驶舱警告灯频闪，显示地平仪坡度过大，驾机难度陡增。

　　“有高压线，快提升高度！”李波猛然提起变距杆，直升机摇晃着急速爬升。几秒钟后，机轮与高压线擦肩而过，李波机组化险为夷。

　　１４时５６分，直升机平安抵达救援地点。

　　这一天，李波率机群３次飞降小木岭村，抢运伤员百余名。

　　不畏艰险，穿越山区“死亡谷”

　　在什邡、在绵竹、在北川，李波驾机先后６０多次穿越“死亡谷”，深入３０多个乡镇，为灾区群众架起了一条条“生命航线”。

　　５月２０日，陆航团接到指挥中心通报，受余震影响，绵竹一发电站情况告急，急需投送大量救生器材。发电站位于大山深处，峡谷最窄处仅有３０多米，稍有不慎，直径２０米的旋翼就会撞上崖体。

　　“地形复杂，我先上！”李波当即起航。

　　直升机很快驶入峡谷地段。突然，一股强烈的紊乱气流袭来，直升机濒临失控。情急之下，李波快速调整机体姿态，在强气流中加速飞行。

　　９分钟后，直升机脱离险境。１个小时后，救生器材投送到发电站。

　　每一次飞行，都是留下一条生命的航迹；每一条航迹，都与死神擦肩而过。

　　５月２１日，李波驾机沿峡谷搜索救援目标。由于密林丛生，目标过小，空中救援一度陷入困境。直升机在峡谷盘旋几周后，机组人员发现，在不远处的山腰，灾区群众点燃枯草为直升机提供目标方位。

　　然而，目标点受山体滑坡影响，形成７０多度陡坡，周围地形不适合降落，只能利用空中悬停。李波深知，满载救援物资的直升机高空悬停，峡谷的气流、粗壮的树干、还有近在咫尺的陡壁……任何一个小小的失误，都将导致机毁人亡。

　　李波紧握驾驶杆，缓慢下降，５０米、３５米、２０米、１５米……悬停高度最终定格在１０米。１０分钟后，近３吨物资全部投送完毕。

　　一次次领航出征，一次次凯旋而归。５月２７日的绵阳地区，雾锁长空。为将中科院地质专家和武警水电指挥组成员送进唐家山堰塞湖抢险现场，李波驾机冒险起飞，深入崇山峻岭间侦察气象。

　　１个小时后，李波找到一条安全航线。随后，他迅速带领另一个机组，穿越山区云雾的封锁，向唐家山堰塞湖飞去，成功将专家组运送至坝体……